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武汉市轨道交通网络化条件下的部件集中检修 周小斌 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063） 摘要：随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展，车辆基地资源共享可以有效地实现轨道交通成本 最小化和运营效益最大化的目的。本文针对武汉市线网车型的调整，通过对已建成、在建和规划建设车辆基地检 修能力的分析，提出了合理整合建成的 B 型车基地富余能力，规划线网五大部件检修中心，有效地降低了建设及 运营成本。 关键词：城市轨道交通；车辆基地；部件检修中心 Analysis on Parts Centralized Maintenance According to Wuhan Urban Railway Network ZHOU Xiaobin (China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China) Abstract: With the construction of urban railway network, it can minimize the cost and maximize the benefits effectively by sharing depot resource. Focusing on car type adjustment in Wuhan urban railway network, this paper proposes the existing repair capacity integration for B car and the plan of five parts repair centers through analyzing repair capacity of depots that have been built, under construction and planning, which reduces cost effectively in construction and operation. Keywords: urban transit, depot, parts repair center 1 概述 车辆段与综合基地(称车辆基地)包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公、生 活设施，是地铁系统的重要基地，其建设需要大量的土地和资金[1]。随着城市轨道交通由初期单线建设向 网络化建设的发展，车辆基地资源共享作为一种先进的理念，可以有效地实现轨道交通成本最小化和运营 效益最大化的目的，得到了城市轨道交通领域各方面的广泛重视。 2 武汉市轨道交通车辆检修资源现状 2.1 武汉市轨道交通线网规划 武汉市主城区轨道交通远景线网由 12 条线路构成，全长 540km；近期建设规划由 1、2、3、4、6、7、 8 号线 7 条线构成，全长 244.7km[2]。其中 1 号线、2 号线一期、4 号线均已建成。其中 1 号线设置古田车 辆厂架修基地，2 号线设置常青车辆厂架修基地，4 号线设置青山车辆厂架修基地均已建成运营，均为 B 作者简介：周小斌，高级工程师，E-mail： HYPERLINK mailto:563790642@ 563790642@ 型车车辆基地。 由于武汉市轨道交通线网构架逐渐形成，城市客流迅猛增加，武汉地铁公司最终确定：1、2、3、4 号 线均采用 B1 型车，其余拟建线路均改 A 型车。如表 1、图 1 所示。 表 1 武汉市轨道交通轨道线网规划建设线路 线路名称 起点 止点 车型 编组 车辆基地 1 号线 径河 堤角 B 4 古田车辆基地 1 号线支线 吴家山 走马岭 B 4 2 号线 金银潭 流芳 B 6/8 2 号线支线 流芳 高新东 B 6/8 2 号线常青车辆基地 3 号线 文岭 三金潭 B 6 4 号线 黄金口 武汉站 B 6 青山车辆基地 5 号线 黄家湖 青山 A 6 6 号线 吴家山 万家湖 A 6 7 号线野芷湖车辆基地 7 号线 前川、机场 纸坊 A 8 8 号线 盘龙城 黄家湖 A 8 9 号线 鲁巷 纸坊 A 6 10 号线 常福 阳逻 A 8 11 号线长岭山车辆基地 11 号线 蔡甸 豹澥 A 8 12 号线 古田 武湖 A 6 远景线网线路长度合计 540km 图 1 武汉市轨道交通建设规划方案 2.2 武汉市线网已建成车辆基地检修能力 武汉市轨道交通线网后续线路调整为 A 型车制式后，线网 1、2、3、4 号线均采用 B 车，主城区线网 B 型车年厂架修总需求：250 辆/年；而建成的 1、2、4 号线 B 型车车辆基地总厂架修能力达到 529 辆/年， 远期富余能力 279 辆/年，总富