大型铁路客运站超长预应力梁施工工法（五跨纵梁全长109.1m）.doc

PAGE PAGE 1 大型铁路客站超长预应力梁施工工法 XX集团有限公司 2010年3月 大型铁路客站超长预应力梁施工工法 1、前言 某大型铁路客站承轨层体系预应力梁，三跨纵梁全长67.1m，五跨纵梁全长109.1m，边梁高3m；中梁高1.15m；横梁长9.8m、高1.15m。边梁为异型截面有粘结预应力梁，梁总高3000mm，梁腹板厚度500mm。梁上翼缘宽度1000mm，下翼缘宽度1500mm 边梁和中梁采用后张法施加预应力。所有预应力梁采用有粘结预应力施工工艺，后张法施工，两端张拉。锚端为凹入式，张拉完毕后用细石砼封闭。梁砼等级为C50； 2、工法特点 2.1、超长梁体系预应力施工质量较好，波纹管定位、钢绞线预留都得到预期结果。 2.2、超长梁体系预应力张拉施工控制得到预期结果。 2.3、超长梁体系挠度控制都得到预期结果。 3、适用范围 超长的预应力梁体系结构施工。 4、工艺原理 超长的预应力梁体系模板支设；绑扎钢筋、波纹管精确定位；大体积砼的施工；预应力张拉施工的控制。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1、施工流程如下： 支设梁底模→模板体系预压→梁钢筋绑扎→埋设波纹管、锚垫板以及预留灌浆孔→安装侧模及端模→钢绞线下料和穿索→混凝土浇筑(制作砼试块)→侧模及端模拆除→梁体混凝土养护（压砼试块）→预应力钢绞线的张拉→灌浆→封锚→挠度监测→拆除梁底模板。 5.2 、操作要点： 5.2.1 5.2.1. 模板支架采用碗扣式脚手架。 面板采用18mm 覆膜九夹板100×100木方（内楞）现场拼制，圆钢管48×3.5（外楞）支撑，采用可回收M16对拉螺栓进行加固。梁底采用100×100木方支撑。承重架采用碗扣式钢管脚手架，由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用φ48×3.5钢管。 面板采用18mm 覆膜九夹板100×100木方（内楞）现场拼制，圆钢管48×3.5（外楞）支撑，采用可回收M16对拉螺栓进行加固。梁底采用100×100木方支撑。承重架采用碗扣式钢管脚手架，由立杆、横杆、顶托、底托组成，采用φ48×3.5钢管。模板体系参数如下： 5.2.1.2、承轨层体系梁 5.2.2 采用土袋整齐码放。对模板体系进行预压。消除支撑体系的非可逆的变形（包括地基的下沉，杆件、木材的塑性变形，顶托和底托的滑丝）。正式施工梁体钢筋之前对模板体系进行不小于梁体自重120%的荷载预压，具体做法如下：采用沙袋堆载。选取3m长一段边梁预压，模板面铺设彩条布，堆载高度为3.2m即3*1.5*3.2m体量堆载。堆载时间为2天。卸载。卸载后，对底模进行监测。调整堆载后产生的变形。使其恢复至加载前情况。 加载顺序为：0→50%→100%→120%→100%→50%→0。 5.2.3 5.2.3. 5.2.3.2、因梁超长，主筋按照桥规进行焊接，则无论是在后台加工，还是在现场加工均无法满足施工要求。则 5.2.4、 5.2.4.1、波纹管、锚垫板以及预留灌浆孔在梁底模及一侧侧模安装完毕、梁主筋及箍筋绑扎完毕后进行埋设，埋设 5.2.4.2、根据设计确认的对预应力筋曲线进行定位，管道锚固端的封口应垂直于孔道中心线。用φ10（一级）钢筋作为支托，根据曲线图焊接在预应力梁箍筋上，为保证波纹管不移位，上面用U型筋反扣住波纹管，焊接在支托上固定，间距50cm，在管道转折控制点处定位钢筋应作加密处理，间距30cm 5.2.4.1.3、为了达到便于运输、便于穿管的目的，波纹管6m作为一段进行连接。接头部位采用套管连接，套管长度不少于35cm 5.2.5、 5.2.5.1、侧模 5.2.5.1.1、梁在面板之上采用钢模板。挡梁与边梁之间采用50mm 5.2.5.1. 5.2.5.2 5.2.5.2.1、安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆。根据端部管道现场确定端模孔眼并现场在端模上放线开孔，本工程为侧模板包端模板，并按要求连接固定模板体系。合模后，端模管道孔眼应清除干净。 5.2.5.2.2、将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。 5.2.6 5.2.6.1 预应力筋的下料长度应考虑设计曲线长度、张拉端外伸预留长度、弹性回缩值、张拉设备、钢材品种和施工方法等因素，对采用夹片式锚具与穿心式千斤顶进行张拉的构件上的钢绞线，其下料长度L按下式计算： 钢绞线下料长度=预应力曲线长度（至锚垫板外边）+工作锚板厚度×2+千斤顶厚度×2+千斤顶固定板厚度×2+工具锚板厚度×2+外露长度×2。 5.2.6.2 钢绞线穿索采用人工穿束的方式。钢绞线穿束时应编束号，并在钢绞线上标明。 5.2.7、 混凝土工程通过对材料、温度、浇筑过程进行控制，保证施工质量。使钢绞线周围局部压应力较大的混凝土振捣密实。防止该部位混凝土受压破坏