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图 1 保护原理图地铁直流牵引供电系统中市轨 道车辆的di/dt和ΔI保护董斌(广州地铁总公司 运营事业总部,广东 广州
图 1 保护原理图
地铁直流牵引供电系统中
市
轨 道
车
辆
的di/dt和ΔI保护
董
斌
(广州地铁总公司 运营事业总部,广东 广州 510380)
作者简介:董 斌(1976-),
男,1998 年毕业于西南交 通大学电气工程学院,现 从事地铁供电系统的运行 维护工作。
摘
要:通过广州地铁直流牵引系统非金属性短路故障保护的实现,分析了电流上升率di/dt和
电流增量ΔI保护原理和动作过程,给出了保护整定原则以及广州地铁1 500 V直流断路器的整定参数。
关键词:直流牵引; 短路保护; 地铁; 广州
中图分类号:U231+.8
文献标识码:A
文章编号:1000-128X(2003)03-0038-02
di/dt and ΔI protection of DC traction supply system for metro vehicles
DONG
Bin
(Operation Department, Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou, Guangdong 510380,China)
Abstract: di/dt andΔI protection principle and working process is analyzed in the light of realization of non-metal short circuit
protection in DC traction system of Guangzhou metro.The protection and setting principles and setting parameters of 1 500V DC circuit breakeraregiven.
Key words: DC traction; short circuit protection; metro; Guangzhou
和电流增量ΔI 这两种保护是通过专用的保护继电器实
现的。原理见图1。
0
引言
随着城市轻轨和地铁系统的迅速发展,直流牵引
供电系统得到了越来越广泛的应用。电流上升率di/dt
和电流增量Δ I 保护被越来越多地应用到这些系统之 中。
直流系统短路具有短路电流上升速度快,短路电 流大的特点,因此直流系统的保护有别于交流系统。在
地铁直流牵引系统常用的保护中,电流上升率di/dt 保
护和电流增量Δ I 保护是两种重要的保护。这两种保护 可以在短路发生的初期检测到故障,相应的断路器可 以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除,保护 设备的安全。本文简要介绍这两种保护的原理及整定 原则。
直流馈线电流的测量是通过分流器R2 和变送器U1
来实现的。电流在分流器R2 上的压降通过变送器U1 隔 离、放大后,转换成标准信号,进入保护单元。
直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较
1
保护原理
在广州地铁的直流牵引系统中,电流上升率di/dt
收稿日期:2003-03-13
— 38 —
图2 di/dt 保护典型动作特性图 3 Δ I 保护典型动作特性第3
图2 di/dt 保护典型动作特性
图 3 Δ I 保护典型动作特性
第3 期
董 斌:地铁直流牵引供电系统中的d i /d t 和ΔI 保护
明显的区别 。例如 ,假设列车的最大工作电流为
4 kA ,列车启动时电流从零增长到最大值需要 8 s , 那么一列列车正常的启动电流上升率仅为 0.5 kA/s。 而故障电流的上升率可达到单列列车启启动电流的 几十甚至上百倍。d i /d t 和Δ I 保护就是根据故障电 流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实 现保护功能的。
在实际运用中,di/dt和ΔI是通过相互配合来实现 保护功能的,而且这两种保护的启动条件通常都是同 一个预定的电流上升率。在启动后,两种保护进入各 自的延时阶段,互不影响,哪个保护先达到动作条件 就由它来动作。一般情况下,di/dt 保护主要针对中远 距离的非金属性短路故障,ΔI 主要针对中近距离的非 金属性短路故障(金属性直接短路故障由断路器自身 的电磁脱扣装置来跳闸)。以下详细介绍两种保护的动 作过程。
1.1 di/dt电流上升率保护(以下简称di/dt) 在运行中,保护装置不断检测电流上升率。当电流
上升率高于保护设定的电流上升率时,di/dt保护启动,
进入延时阶段。若在整个延时阶段,电流的上升率都高 于保护设定值,那么保护动作;若在延时阶段,电流上 升率回落到保护设定值之下,那么保护返回。
图2 表示了一个电流波形在两种保护整定值下的
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