地铁直流牵引供电系统中的di_dt和_I保护.docxVIP

图 1 保护原理图地铁直流牵引供电系统中市轨 道车辆的di/dt和ΔI保护董斌（广州地铁总公司 运营事业总部，广东 广州 图 1 保护原理图 地铁直流牵引供电系统中 市 轨 道 车 辆 的di/dt和ΔI保护 董 斌 （广州地铁总公司 运营事业总部，广东 广州 510380） 作者简介：董 斌（1976-）， 男，1998 年毕业于西南交 通大学电气工程学院，现 从事地铁供电系统的运行 维护工作。 摘 要：通过广州地铁直流牵引系统非金属性短路故障保护的实现，分析了电流上升率di/dt和 电流增量ΔI保护原理和动作过程，给出了保护整定原则以及广州地铁1 500 V直流断路器的整定参数。 关键词：直流牵引； 短路保护； 地铁； 广州 中图分类号：U231+.8 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2003)03-0038-02 di/dt and ΔI protection of DC traction supply system for metro vehicles DONG Bin (Operation Department, Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou, Guangdong 510380,China) Abstract: di/dt andΔI protection principle and working process is analyzed in the light of realization of non-metal short circuit protection in DC traction system of Guangzhou metro.The protection and setting principles and setting parameters of 1 500V DC circuit breakeraregiven. Key words: DC traction; short circuit protection; metro; Guangzhou 和电流增量ΔI 这两种保护是通过专用的保护继电器实 现的。原理见图1。 0 引言 随着城市轻轨和地铁系统的迅速发展，直流牵引 供电系统得到了越来越广泛的应用。电流上升率di/dt 和电流增量Δ I 保护被越来越多地应用到这些系统之 中。 直流系统短路具有短路电流上升速度快，短路电 流大的特点，因此直流系统的保护有别于交流系统。在 地铁直流牵引系统常用的保护中，电流上升率di/dt 保 护和电流增量Δ I 保护是两种重要的保护。这两种保护 可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可 以在短路电流达到稳态值之前将故障回路切除，保护 设备的安全。本文简要介绍这两种保护的原理及整定 原则。 直流馈线电流的测量是通过分流器R2 和变送器U1 来实现的。电流在分流器R2 上的压降通过变送器U1 隔 离、放大后，转换成标准信号，进入保护单元。 直流牵引的正常电流与故障电流在特征上有比较 1 保护原理 在广州地铁的直流牵引系统中，电流上升率di/dt 收稿日期：2003-03-13 — 38 — 图2 di/dt 保护典型动作特性图 3 Δ I 保护典型动作特性第3 图2 di/dt 保护典型动作特性 图 3 Δ I 保护典型动作特性 第3 期 董 斌：地铁直流牵引供电系统中的d i /d t 和ΔI 保护 明显的区别 。例如 ，假设列车的最大工作电流为 4 kA ，列车启动时电流从零增长到最大值需要 8 s ， 那么一列列车正常的启动电流上升率仅为 0.5 kA/s。 而故障电流的上升率可达到单列列车启启动电流的 几十甚至上百倍。d i /d t 和Δ I 保护就是根据故障电 流和正常工作电流在上升率这一特征上的不同来实 现保护功能的。 在实际运用中，di/dt和ΔI是通过相互配合来实现 保护功能的，而且这两种保护的启动条件通常都是同 一个预定的电流上升率。在启动后，两种保护进入各 自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动作条件 就由它来动作。一般情况下，di/dt 保护主要针对中远 距离的非金属性短路故障，ΔI 主要针对中近距离的非 金属性短路故障（金属性直接短路故障由断路器自身 的电磁脱扣装置来跳闸）。以下详细介绍两种保护的动 作过程。 1.1 di/dt电流上升率保护（以下简称di/dt） 在运行中，保护装置不断检测电流上升率。当电流 上升率高于保护设定的电流上升率时，di/dt保护启动， 进入延时阶段。若在整个延时阶段，电流的上升率都高 于保护设定值，那么保护动作；若在延时阶段，电流上 升率回落到保护设定值之下，那么保护返回。 图2 表示了一个电流波形在两种保护整定值下的