运输需求文档资料.pptVIP

第二章　運輸需求 本章大綱 需求的意義與彈性 消費者效用理論與蘭卡斯特模型 旅客運輸需求之探討 貨運運輸需求之探討 問題討論： 何謂「需求」、「需求法則」及「需求函數」？ 需求的意義 需求 在其他條件(所得M、偏好T、其貨財貨價格Py、預期心理等)不變下，消費者針對特定財貨X，在各種不同價格Px下所願意購買的數量Qx 需求法則 在其他條件不變下，價格與需求量呈反向變動 需求函數 Qx=F(Px, M, T, Py, Mf, Pf,…) 問題討論： 何謂需求的「價格彈性」及影響價格彈性的因素？ 是否為必需品? 是否有替代品？ 消費佔總支出之比例 調整時間長短 問題討論： 何謂需求的「所得彈性」？ 正常品? 劣等品？ 奢侈品？ 問題討論： 何謂「交叉彈性」？ 是否為替代品? 是否為互補品？ 練習題 請求出下列需求函數的價格彈性及所得彈性為何(Q為需求量，P為價格，M為所得)？ Q = 20P-2M0.5 Q = 20-3P+M 練習題(p. 2-10) 消費者需求理論 消費者在所得限制(M)及各各種財貨價格(Pi)下，以追求效用最大化為目標，決定各種財貨的購買數量(Xi) 消費者需求理論(續) 均衡條件 練習題(p. 2-36) 蘭卡斯特模型 消費者效用的產生來自於財貨具有之特性，而非財貨本身數量多寡 蘭卡斯特模型(續) 均衡條件 蘭卡斯特模型(續) 將貨品的特性納入效用函數 可以預測新的運輸系統之需求量 可反應運輸系統具多元產出之特性 旅客運輸需求模式之探討 程序性總合需求模式 直接性總合需求模式 個體行為需求模式 程序性總合需求模式 將研究範圍劃分成數個交通分區，並以交通分區內之總合資料為基礎以構建模式。 程序性總合需求模式(續) 旅次產生(trip generation) 旅次發生(trip production) 旅次吸引(trip attraction) 旅次分佈(trip distribution) 運具選擇(modal split) 路線指派(route assignment) 程序性總合需求模式(續) 缺點： 運輸行為並非按照前述四步驟的順序產生 旅次產生未考慮運輸服務水準，無法反應運輸系統改善的影響 以交通分區為單位，忽略個體差異 模式缺乏因果關係，無法轉移 直接性總合需求模式 以校估好的需求函數直接求得兩分區間各運具的需求量 以抽象運具模式為例，需求函數中的自變數包括：各分區的社經變數、各種運具的相對旅行時間、相對旅行成本、相對服務頻率、…等 練習題 假設甲乙兩地之間有兩種運輸方式(公路、鐵路)，各運具所需之旅行時間及成本如下： 假設利用兩地之間的現況資料求得運具k的運輸需求(Dk)如下： 其中Tk及Ck分別為第k種運具的旅行時間及旅行成本， Tb為最短旅行時間， Cb為最小旅行成本，N為運具種類數目，試求： 現況下各運具之運輸需求量? 若預計半年後將有一家航空公司加入甲乙兩地之間的運輸服務，其所需旅行時間為1小時，成本為$6，則未來各運輸方式之運輸需求為何? 直接性總合需求模式(續) 優點 合併旅次產生、旅次分佈和運具選擇於單一模式中。只要模式參數校估好了，即可直接求得兩分區間各運具的需求量。 只要知道新運具的服務屬性即可求出其需求量，不需重新校估模式的參數值 能反應運輸系統改善對運輸需求的影響 個體行為需求模式 以個人或家戶單位之基本資料建立模式 消費者追求個人效用最大，而效用與運具服務特性及其社經特性有關 效用函數具不確性 選擇方案 i 的機率：方案 i 的效用函數值大於所有其他方案的效用函數值之機率 羅吉特選擇模式： 個體行為需求模式(續) 優點 能反應運輸系統改善對運輸需求的影響 模式具因果關係，可轉移至其他地區 可反應個體差異 貨物運輸需求模式之探討 貨物運輸需求特性 單方向運輸 需求多樣性 季節性、集中性 不同運具間替代性高 同業之間市場競爭激烈，影響承載率 貨物運輸需求模式之探討(續) 貨物運輸供給特性 及時供給 不同業者服務品質不一 生產單位與銷售單位不一致 場站投資及作業成本較高 須保障運輸安全 貨物運輸需求模式之探討(續) 貨物運輸需求分析應考慮之事項 須充分瞭解地區內之產業經濟活動 託運貨物運量之大小、運輸頻率、運輸長度、倉儲空間等 商品生命週期、顧客交貨期要求等 貨物運輸需求模式之探討(續) 影響貨物運輸方式選擇之因素 運輸成本或費用 所需時間及可靠度 便利程度 安全性及特殊要求 企業政策的考慮 * * m 2 4 旅行成本C ($) 6 4 旅行時間T (小時) 鐵路 公路 *