城市轨道交通信号系统习题.doc

城市轨道交通信号系统练习题 城市轨道交通信号技术制式的特点？ 答：1、客流量大，最小行车间隔小，对列车速度监控提出更高的要求。 2、运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，可采用较低速率的数据传输系统。 3、大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站并不设道岔，甚至不设地面信号机，仅在少数联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，因而联锁设备的监控对象远远少于一般大铁路的客、货运站，通常一个电气集中控制中心即可实现全线的联锁功能。 4、城市轨道交通的车辆段具有大铁路区段站的功能，其行车组织工作主要包括编解、接发及调车，其设备远远多于其他车站。 5、由于城市轨道交通的线路长度、站间距离都较短，列车种类单一，行车时刻表的规律性很强，，因此其系统通常含有进路自动排列功能，只要运行图变更时才有人介入。 城市轨道交通信号的特点？ 答：1、城市轨道交通行车密度大、站间距离短，所以信号的应变速度快、信息量多。 2、城市轨道交通的区间不宜敷设地面信号，而以机车速度信号为主体信号。 3、为了安全可靠地指挥行车，由计算机系统自动地实现速度控制和定位（点）停车控制；对于容量大、高密度的交通系统将逐步发展成为无人驾驶的自动运行系统。 4、凡敷设钢轨的轨道交通可以以钢轨作为传输通道，连续地传递速度命令信息，不敷设钢轨的交通系统可敷设感应环线传递信息。为传递特殊信息可敷设地面应答器，完成地面与列车间的信息交换。 5、轨道交通的信号、通信设备应是个完整的运行管理系统，它应用先进的计算机及光通信技术，完成列车进路控制、运行图管理、列车追踪、运行表示、运行监视、列车数据传输、闭路电视见空、旅客导向信息控制及广播系统等。整个系统由中央出来装置、外部记忆装置、运行装置、列车数据的传送装置、网络控制装置及运行表示盘等构成。 城市轨道交通的信号系统按子系统设备所在地域划分，可分为哪几种？ 城市轨道交通的信号系统按子系统设备所在地域划分，可分为行车指挥中心子系统、车站及轨旁子系统、车载子系统及车辆段（场）子系统。　　行车指挥中心子系统，可由列车运行监视（调度监督）或列车运行监控（调度集中）或列车自动监控等子系统构成。行车指挥中心控制系统也可包括列车运行控制的设备。　　车站及轨旁子系统，可由行车指挥车站设备、联锁、列车运行控制系统的地面设备及其与联锁设备的接口、列车识别（PTI地面设备）等其他设备组成；非封闭线路的信号系统包括道口信号设备。　　车载子系统，可由车载信号和自动停车或ATP、ATO及列车识别（PTI车载设备）等组成。　车辆段（场）子系统，可由联锁、行车指挥控制系统的段（场）设备等组成。 城市轨道交通信号系统通常包括哪两部分？ 答：城市轨道交通信号系统通常包括联锁装置和列车运行控制系统（ATC系统）。 列车运行控制系统（ATC系统）包括哪几部分？各部分的作用是什么？ 答：列车运行控制系统（ATC系统）包括列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO及列车自动监控ATS。 ATP：主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。 ATO：主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。 ATS：主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故障偏离运行图时及时做出反应。通过ATO接口向旅客提供运行信息通报。 城市轨道交通的通信系统包括哪几部分？ 答：城市轨道交通的通信系统包括5个部分：通信网、电话网、有线广播系统、闭路电视系统和无线通信系统 列车超速防护（ATP）系统具有哪些功能？ 答：1、停车点防护 2、速度监督和超速防护 3、列车间隔控制 4、测速与测距 5、车门控制 6、其他功能，如紧急停车功能、给出发车命令、列车倒退控制等。 列车自动驾驶（ATO）系统有哪些功能？ 答：1、停车点的目标制动 2、打开车门 3、列车从车站出发 4、列车加速 5、区间内临时停车 6、限速区间 7、司机手动驾驶及由ATO系统驾驶之间可在任何时候转换。 8、记录运行信息 列车自动监控（ATS）系统有哪些功能？ 答：1、列车监视和追踪功能 2、时刻表功能 3、进路自动建立 4、列车调整：自动列车调整（ATR）和人工列车调整 5、旅客信息显示系统（PIIS） 6、列车确实位置识别（PTI） 7、服务操作 8、列车自动监控记录和演示系统 9、遥控联锁设备 10、报告、登记、档案、统计数据 11、中文字符 ATS系统包括哪些设备？ 答：一、控制中心设备 数据传输计算机系统 调度表示盘 控制台设备 绘图仪及行式打印机 二、车站设备 1、车站人工控制盘 2、数据传输