整垮(大节段)钢箱梁吊装施工工法文档资料.pptVIP

整跨（大节段）钢箱梁吊装 施工工法 中交第二航务工程局有限公司 周林刚 二〇一四年三月 目录 1. 工法产生背景 2. 工法特点 3. 工艺原理 4. 关键技术创新与操作要点 5. 工程应用情况 6. 社会经济效益 1.工法产生背景 1.工法产生背景 1.1工程背景 崇启大桥，是江苏与上海直接对接的首座特大型长江大桥，主桥采用双幅变截面的六跨连续钢箱梁桥（102m＋4×185m＋102m=944m），跨径和联长均居国内同类桥型首位。崇启大桥主桥采用“整跨工厂无应力制造、整孔整体无合龙段架设、全过程实时监控”的建造理念，该桥185m大节段钢箱梁吊装重量达到2700吨（含吊索具等临时结构）。 1.工法产生背景 1.2技术背景（难点） 根据国内现有起重船的起重能力及钢箱梁制造运输能力，185m大节段钢箱梁由两艘起重船抬吊至墩顶，此项施工工艺是国内桥梁施工中首次采用。 1.工法产生背景 1.3 技术水平 根据崇启大桥建设经验与实践，系统全面的编制该工法。该工法的关键技术“大跨变截面连续钢箱梁整跨架设及控制技术研究”于2011年12月27日经湖北省科学技术厅鉴定，鉴定委员会一致认定该成果总体达到国际先进水平，部分成果达到国际领先水平；同时在该工法研究与实践过程中，考虑实施过程的可行、高效、经济等因素，将取得的科技成果有效转化为具有实用性的专利产品，分别为“带可组合式吊架 1.工法产生背景 1.3 技术水平 的自调整拉索装置”（专利号ZL201020516207.1）、“多组重型挂钩定位装置”（专利号ZL 201120162757.2）和“起重船刚性连接装置”（申请号201220129136.9）。整跨（大节段）钢箱梁吊装施工开创了我国大跨度变截面钢箱梁桥建设的先河，提升了我国连续钢箱梁桥的建设水平，促进了我国桥梁建设的“大型化、工厂化、装配化、标准化”，代表了我国大跨变截面连续钢箱梁桥建设的最新水平。 1.工法产生背景 1.3 技术水平 带可组合式吊架的自调整拉索装置” （专利号ZL201020516207.1）、 1.工法产生背景 1.3 技术水平 “多组重型挂钩定位装置” （专利号ZL 201120162757.2） 1.工法产生背景 1.3 技术水平 “起重船刚性连接装置” （申请号201220129136.9）。 1.工法产生背景 1.3 技术水平 2012年度中国公路学会科学技术特等奖。 中国交建2011年度科学技术进步奖二等奖 2.工法特点 2.工法特点 2.1 两艘起重船抬吊、整跨吊装 根据国内现有起重船的起重能力及钢箱梁制造运输能力，185m大节段钢箱梁由两艘起重船抬吊至墩顶，此项施工工艺是国内桥梁施工中首次采用。 2.工法特点 2.2 起重船同步前移 为满足运梁船进档作业，故起重船在桥区上游200m处起吊，在将钢箱梁起吊后，运梁船再完成退档，最后两艘起重船需同步前移200m至墩顶。为保证起重船的同步性，在两艘起重船间增设垫挡船，确保起重船前移一致。此项在国内桥梁施工中首次采用。 3.工艺原理 3.工艺原理 3.1 工艺原理 大节段钢箱梁工厂制作且完成预拼装工序后，运梁船运至安装现场，选择风力较小（不超过6级）的白天，在高潮位平潮时，采用两艘起重船抬吊（小节段只用一艘起重船），采用自平衡吊索具系统确保各吊点受力均衡，通过导向装置及牵引装置搁置位于墩顶的永久支座及已装梁段的临时支座上，在温差变化较小的时段内，通过三向调位千斤顶进行梁段平面位置及高程的精确调整和监测。 当全部梁段间接缝栓焊完成后，卸载临时支座以实行支撑体系转换到永久支座。 4.关键技术创新点与 操作要点 4.关键技术创新点与操作要点 自平衡吊索具系统 大节段钢箱梁抬吊时，吊钩存在不同步性，容易导致吊点受力不均衡，影响吊装安全。为了消除安全隐患，在吊架与吊耳连接的吊索间设置滑车组，通过吊索的自动滑移，保证各吊点均衡受力，根据吊装要求的需要也可进行少量的纵倾角度的调整（调整值不得大于200mm）。自平衡吊索具系统主要包括：吊索、吊架、滑车及拉板等，自平衡吊装布置见图4.1.1-1。 4.关键技术创新点与操作要点 自平衡吊索具系统 4.关键技术创新点与操作要点 自平衡吊索具系统 为了保证吊耳的孔径满足吊装要求及吊索弯曲折减要求，在吊耳与吊索间设拉板构件，拉板结构见图 4.关键技术创新点与操作要点 吊架结构 为了限制吊装时吊耳横向水平受力，设压杆式吊架，1600t起重船配备吊架1，2200t起重船配备吊架2，吊架结构见图 4.关键技术创新点与操作要点 自平衡滑车 4.关键技术创新点与操作要点 定位架 因钢丝绳内力较大，在拉板较重，钢箱梁吊装需在一个潮水完成，为保证拉板与吊耳的位置准确，及连接方便，故在每组吊架处，设计一组定位架，见图 4.关键技术创新