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新型发动机与新能源汽车
9.1 转子式发动机
9.1.1 概述
三角活塞旋转式发动机简称转子发动机。是德国工程师F·汪克尔发明的,所以又称为汪克尔发动机。
1954年,F·汪克尔在总结前人取得的成果基础上,经过长期的研究,解决了旋转式发动机气体密封的重大技术难题,并于1958年成功地制成了第一台转子发动机。1964年,德国NSU公司首先把转子发动机装在轿车上作为正式产品。从1967年日本东洋工业公司开始成批生产转子发动机轿车到1986年,总共生产了150万辆。
往复活塞式发动机已有百余年的历史,其各种性能都已达到了相当高的水平。但是,往复活塞式发动机得基本结构方案却带有根本性的缺陷,即存在许多往复运动质量,如活塞组件及气门机构等。当提高发动机转速时,这些往复运动质量所产生的往复惯性力和惯性力矩急剧增大,使轴承载荷显著增加,振动加剧,噪声增强,并可能破坏气门机构的正常工作,致使发动机转速和功率的提高受到极大的限制。
与往复活塞式发动机相比,转子发动机的优点是:升功率大,比质量小,振动轻微,结构简单,零件数量少,拆装方便,维修简单,制造也不困难。进入80年代后,转子发动机有了新的发展,其中包括采用涡轮增压,电控燃油喷射,排气净化,分层燃烧和微机控制系统等技术,使转子发动机的经济性、动力性和排放性等技术指标均达到较高的水平。
9.1.2 转子发动机的基本结构
转子发动机主要由转子、前后端盖、气缸体、密封件和主轴等零件组成。此外,汽油转子发动机还有燃油供给系、点火系、润滑和冷却系等基本系统。图9-1所示为国产GZ2-900型双缸汽油转子发动机的纵横剖面图。
气缸体2的内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成的特殊型面。气缸体的两个端面分别被前端盖1、中间隔板3和后端盖5封闭。气缸、前后端盖几中间隔板是固定件。气缸内装有弧边三角形转子12。在转子的一个端面上固定着与转子同心的内齿圈6,而与内齿圈相啮合的外齿圈7则固定在端盖上。发动机的主轴13是偏心轴,其主轴颈支撑在与外齿轮同心的主轴承8上,而偏心轴颈则套在与内齿圈同心的转子轴承11内。当发动机运转时,转子上的内齿圈6围绕固定的外齿轮7啮合运转,作行星运动,即转子不仅绕固定的外齿轮中心(主轴承中心)公转,同时又绕其自身的回转中心(偏心轴颈中心)自转。由于内、外齿轮的齿数比为3:2,因此,转子自转速度与公转速度之比为1:3,即主轴13的转速为转子12的自转速度的3倍。
三角转子的三个角顶与气缸型面紧密接触,三个弧面与气缸型面之间形成三个工作腔。转子转动时工作腔的容积变化,其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求。在气缸体的一侧装置火花塞14,另一侧设置进气孔15和排气孔16。当发动机工作时,气体的爆发压力通过转子传递给偏心轴颈并推动主轴旋转。
9.1.3汽油转子发动机工作循环
转子发动机的工作循环与往复活塞式发动机相同,即由进气、压缩、作功及排气等四个过程组成。图9-2所示是转子发动机四行程工作过程原理图。图中以三角转子的一个弧面AB与气缸型面之间形成的工作腔(AB的工作腔)为例,说明转子发动机的四行程工作原理。当三角转子的角顶B转到进气孔左边的边缘时,AB工作腔开始进气。在位置1进、排气孔连通,即进排气重叠。这时AB工作腔的容积最小,相当于往复活塞式发动机的上止点位置 。随着转子继续转动,AB工作腔的容积逐渐增大,可燃混合气不断被吸入气缸。当转子自转90o(主轴转270o)到达位置4时,AB工作腔的容积达到最大,相当于往复活塞式发动机的下止点位置,进气行程结束。三角转子继续转动,AB的工作腔的容积逐渐减小,到位置5时,转子的角顶A越过了进气孔右边的边缘,这时AB工作腔被完全封闭,开始压缩行程。当转子自转180o(主轴转540o)到达位置7时,AB工作腔的容积最小,相当于往复活塞式发动机的下止点位置,压缩行程结束。这时,火花塞跳火点燃混合气,开始膨胀作功行程。当转子自转270o(主轴转810o)到达位置10时,AB工作腔的容积又达到最大,相当于往复活塞式发动机的下止点位置,作功行程结束。三角转子的角顶B转过排气孔左边的边缘时,AB工作腔即开始排气。位置11~12为排气行程。转子自转360o(主轴转三周)时,AB工作腔又回到位置1,排气行程结束。实际上,排气要延续到角顶A转过排气孔之后。至此,AB工作腔完成了一个工作循环。与此同时,BC及CA两个工作腔也分别完成了一个工作循环。
图9-1 GZ2-900型汽油转子发动机结构(双缸,水冷,90kW,3600r/min)
1-前端盖;2-气缸体;3-中间隔板;4-偏心轴颈;5-后端盖;6-内齿圈;7-外齿轮;8-主轴承; 9-主轴颈;10-飞轮;11-转子轴承;12-转子;13-主轴;14-火
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