高速公路拓宽工程梁板纵拼接缝的处理.docVIP

高速公路拓宽工程梁板纵向拼接缝的处理 余 常 俊 （路桥集团第二公路工程局东盟营造工程有限公司 西安市 710075） 摘 要： 高速公路的拓宽，新老梁板纵向拼接缝处理是设计与施工上的技术难题之一，结合沪杭甬高速公路一期拓宽工程，介绍新老梁板纵向拼接缝设计与施工的情况。 关 键 词： 高速公路拓宽； 梁板纵向拼接缝； 处理；探讨 高速公路拓宽比较棘手的问题之一是新老梁板间的纵向拼接缝处理。如何使新拼宽的桥梁能与老桥共同受力，在确保高速公路安全畅通的前提下，保证混凝土的浇注质量，成为设计与施工的难点。下面就我公司承建的沪杭甬高速公路一期拓宽工程在桥梁拼宽施工中梁板纵向拼接缝的处理作一介绍。 1 拓宽工程概况 杭甬高速公路全长145km，路基宽26m，双向四车道。于1992年动工，1996年全线建成通车。由于交通量的快速增长，以及超载车辆的行驶，老的道路和桥梁已不堪负重，急需拓宽、改造、加固。2000年10月18日动工的一期拓宽工程就是在这一背景下实施的。它是我国继广佛高速公路之后第二条拓宽的高速公路，在浙江省尚属首次。本次拓宽的路段是红垦～沽渚段，起点桩号为K16+800（与杭金衢高速公路相连），终点桩号为K60+600（与上三高速公路相接），总长43.8km，共分为3个标段。该路段地处浙江东部宁绍平原河网地带，为滨海湖沼平原地貌，地形平坦，河网交织，雨量充沛，台风较多。我公司承建K16+800～K33+148段，全长16.348km，西起红垦农场，延伸于坎山镇、瓜沥镇，止于党山镇，东临绍兴市柯桥镇边境，是第一合同段。其中K16+800～K17+430段右幅与机场路顺接拓宽为八车道，每边的桥梁拓宽8.25 m；其余的拓宽为六车道，每侧的桥梁拓宽4.5m。新拼宽桥的内边梁与老桥的外边梁间有一条纵向拼接缝，拼接缝的横向间因梁板结构不同而不同：跨径为6m、8m、10m的普通空心板桥梁，新老梁板之间的横向间距为42.5cm；跨径为13m、16m、20m预应力空心板桥梁，新老桥之间的横向间距为25.5cm。新桥的内边梁与老桥的外边梁顶部和纵缝通过宽度为170cm的现浇部分刚性联接。老桥梁的部分和旧护栏座范围（250cm+75cm）与新拓宽的部分桥面（50cm）组合成为新的主车道，其余靠外侧护栏的部分桥面则作为新的硬路肩。由于前期施工误差和不均匀沉降，使拼宽缝宽度不规则，有些老桥与设计有一定的差距，部分新梁板也不得不变更长度，有的桥面铺装层厚度只有3～5cm且不均匀，桥面横坡变化范围在1%～2%之间，有的老桥沿路线走向呈折线型或反坡，给新拼宽部分桥梁的线型和标高控制带来一定的难度。如何解决好新老桥梁的拼接，在不影响通行的前提下进行拓宽，并保证新老结构物的联结质量，是设计与施工的重中之重。 2 纵缝的设计思路 在老桥外边梁的外侧粘贴钢板，然后将钢板上的焊接钢筋与新桥的内边梁外侧的预埋钢筋，一一对应焊接成拼接缝横向受拉区钢筋。凿除旧护栏后，在新老梁板之间的接缝顶部绑扎钢筋网，钢筋网分别与新老桥面外露的钢筋联接，然后在纵向槽口里浇筑50号钢纤维混凝土，通过粘贴钢板及钢板上的焊接钢筋、预埋钢筋、钢筋网、钢纤维混凝土将新老桥的梁板牢固地联成一体，以期共同受力。 跨径为6m、8m、10m钢筋混凝土空心板桥梁拼接缝构造见图1所示。 跨径为13m、16m、20m预应力空心板桥梁拼接缝构造见图2所示 图1 钢筋混凝土空心板梁拼接缝构造 　图 2 预应力空心板梁拼接缝构造 3 施工方法 3.1 施工难点 一合同段施工段落的两头分别有杭州市和绍兴市柯桥镇收费站，主线日交通量在5～6万辆之间。由于地理位置、环境因素的特殊性，拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。因此，拼接缝混凝土的浇筑必须满足以下条件： （1）配合比设计上要适应现有的施工条件； （2）同一段落左右两侧不能安排在同一时间内施工且交通量大的地段不得同时在两个以上的开口段内进行作业； （3）良好的天气，能见度好，临时对车辆进行必要的分流并有可靠的安全维护措施。 （4）务必使钢纤维混凝土在短时间内达到预期的强度，做到施工、行车两不误。 （5）拼接缝的浇筑必须错开车流量的高峰期，必要时夜间作业。 3.2 工艺流程 施工工艺流程如图3所示 钢筋制作 安全维护 配合比设计 粘贴钢板 凿除老护栏