高速公路景设计规范.docVIP

1 高速公路景观设计规范 1.1 规划的依据 1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准； 2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规； 3．高速公路建设设计方案； 4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验； 5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料； 1.2 规划的目的 1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同； 2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式； 3．近期和远期的预想效果； 1.3 地域概况 1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料； 2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理； 3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小； 1.4 设计原则的确定 高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要作到以下几个方面。 1．因地制宜为前提 强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。 2．环境保护为基础 高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。否则，会给子孙后代留下遗患。 3．美学理论为指导 公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。 4．风格鲜明为特点 高等级公路一般位于城市之间(也有旅游点之间的)，跨地区、跨地域特点十分明显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景观。 5．兼顾效益为目的 高速公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。 1.5 景观结构 高速公路景观结构由以下部分组成。 1、隔离带景观 隔离带是高速公路景度一般在3-5米之间，高大乔木进行布置，高度控制在1.3—1.5米，后期需精心的养护管理理。 2．立交景观 从功能上看，立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观构成的角度看，它是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。 小冠植物进行栽植，不能采用 后期需要精心的养护管 3．两侧带状景现 在高速公路与城区连接的部分，两侧的带状景观同时具有防扩的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。 4．边坡地被景观 边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。 5．休息站景现 高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和乘客停车休息，休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要具有较强。 1.6 景观设计 1．景观序列构成 公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。 园林景观序列两段式：起景(入口)——高潮(主景)； 空间形式：合(小空间)——开(大空间)； 三段式：起景(入口)……引申(过度、前奏)——高潮 多段式：起景—前奏—过度—高潮—结束； 空间形式：封闭(小空间)一半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大空间)—封闭或半封闭(小空间) 道