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2009 2009年第 3 期 2009年 6月 铸 造 设 备 与 工 艺 FOUNDRY EQUIPMENT AND TECHNOLOGY Jun.2009 №3 2009年第 3 2009年第 3 期 铸造设备与工艺  制动鼓铸造工艺性分析 乔晓爱，张保杰 （临汾机械铸造有限公司，山西 临汾 041000） 摘 要：分析了制动鼓产品的材料成分、性能等技术要求及失效机理，比较分析了顶注式、底注式、中间注入 式等铸造工艺方法的优缺点及在实际生产中的应用，同时提出利用球墨铸铁材料取代灰铸铁材料生产制动鼓可 提高产品的综合性能并大幅度节约能源。 关键词：制动鼓；高碳型 HT250；Z148 造型；QT450-10 制动鼓 中图分类号：TG255 文献标识码:A 文章编号:1674-6694（2009）03-0013-03 Foundry Technology of Brakedrum QIAO Xiao-ai，ZHANG Bao-jie （Linfen Mechanical Foundry CO.,LTD，Linfen Shanxi 041000，China） Abstract: The material compositions, properties and failure mechanism of brakedrum were analyzed. The merits and faults of different casting techniques, such as top pouring, bottom pouring and middle pouring, were compared, and their applications in actual production were analyzed. It was suggested that replacing gray cast iron with spheroidal graphite cast iron in the production of brakedrum could improve the comprehensive performance of the products and greatly save power source. Key words: brakedrum, high-carbon HT250, Z148 molding, QT450-10 brakedrum 近年来汽车工业飞速发展，汽车需求量也在逐 年提高，2007 年全球汽车产量已突破 7 310 万辆， 我国汽车产量排世界第三位，产量突破 850 万辆， 且每年仍以近 12%的速度增长。汽车工业已成为国 民经济的支柱产业，汽车工业的发展为汽车零部件 特别是铸造企业的发展提供了巨大的发展空间。制 动鼓作为汽车制动系中的主要磨损消耗件，市场需 求量很大，每年需求量大约为 6 亿只。因此，从汽车 制动鼓产品的铸造生产工艺、及铸件质量的分析情 况中可以看到制动鼓产品专业铸造的发展趋势。 1 产品要求 1.1 化学成分 制动鼓作为一种摩擦制动件既要求有良好的 强度还应具有一定的耐磨性能和抗疲劳性能，目前 该产品按化学成分主要分为两类， 一类为传统 HT300 型，另一类则为近几年参考国外产品要求而 兴起的高碳 HT250 型，化学成分要求如表 1。 1.2 力学性能 收稿日期：2009-03-28 作者简介：乔晓爱（1966-），女，山西临汾市人，工程师，主要从事铸造 工艺及耐磨材料的研究。 表 1 制动鼓化学成分 （质量分数，%） 类 别 C Si Mn Cr Cu P S HT300 3.0~3.4 1.6~2.0 0.6~0.9 0.2~0.6 0.4~0.6 ≤0.1 ≤0.1 HT250 3.4~3.7 1.5~2.1 0.6~0.9 0.2~0.4 0.3~0.5 ≤0.12 ≤0.1 根据我国汽车行业的发展要求及实际情况，汽 车载重量大且超载普遍、路况条件差，因此传统制 动鼓产品的力学性能要求高强度、高耐磨，产品性 能要求达到 HT300 标准。在国外，汽车运输业管理 规范，对产品要求有足够强度及一定的抗疲劳性 能的同时则还应有较低的制动噪音，降低环境污 染，因此其选用高碳 HT250 标准，目前高碳型灰 铸铁制动鼓在国内已逐渐被推广使用，力学性能要 求如表 2。 表 2 力学性能 类 别 试棒强度/MPa 本体强度/ MPa 硬度（HB） HT300 ≥287 ≥245 187~255 HT250 ≥250 ≥220 187~241 1.3 金相组织 各类制动鼓对铸件金相组织的要求基本相同。 基体：细片状珠光体≥95%，游离