飞机的低空气动力.pptVIP

第二章 第 页 飞行原理/CAFUC 阻力的分类 2.3.1 低速附面层 附面层厚度较薄 无粘流动和粘性流动 附面层的特点 附面层的特点三 层流的不稳定性 层流附面层和紊流附面层的速度型 2.3.2 阻力的产生 摩擦阻力 影响摩擦阻力的因素 摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大 压差阻力 顺压梯度与逆压梯度 附面层分离 分离区的特点一 分离区的特点二 分离区的特点三 分离点与最小压力点的位置 分离点与转捩点的区别 分离点位置与压差阻力大小的关系 影响压差阻力的因素 干扰阻力 干扰阻力的消除 诱导阻力 翼尖涡的形成 翼尖涡形成的进一步分析 翼尖涡的立体形态 下洗流（DownWash）和下洗角 下洗角 下洗速度沿翼展分布 诱导阻力的产生 影响诱导阻力的因素 空速大小对诱导阻力大小的影响 阻力公式 回顾阻力组成 阻力相关资料 干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小。 飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效地减小干扰阻力的大小。 由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。 正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面。 这样形成的漩涡流称为翼尖涡。（注意旋转方向） 正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的