船舶进水堵漏应急预案(预案-009).doc

船舶进水堵漏应急预案 编号：预案-009 公司 第 PAGE 11 页 【安全管理须知】 船舶进水堵漏应急预案 版号：1 编写：机务主管 批准：指定人员 文件修改记录 版次 生效日期 修改页次 修改标识 审 核 批 准 [本文件共11页] 目的 本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。 本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。 职责 船长是船舶进水时的船上应急总指挥。 大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场指挥。 全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。 公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。 特征 船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。 应急原则 船舶进水时，应遵循： 控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没； 人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。 船舶应急反应 船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到报告后立即向船长报告。 船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。 除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。 现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。 船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施通常要考虑： 阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水； 隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度； 受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。 降低船速能减少船体破洞进水的流量； 进水速度大于排水速度时船舶将下沉； 保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没； 船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水； 货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水； 机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染； 进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。 少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水） 根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。 较小的破口可用木栓、毛毯等堵住； 对于较大的破洞可采用： 堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）； 堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以牢固支撑； 需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。 甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。 排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。 定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱室的影响。 人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。 进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。 如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。 大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水） 航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。 现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装置，参照6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还应保持防撞舱壁的水密完好。 迅速启动所有可用的排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便携式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水的吸入口，同时采取适当措施尽量避免或减轻污染。 如有可能，合理调整倾斜度，促使船体受损部位的全部或部分露出水面，以减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角的存在将使船舶的复原力矩减小、稳性降低，对船舶不利