关于铁路车辆防溜逸预警系统的研究.docx

ACADEMIC RESEARCH 学术研究 关于铁路车辆防溜逸预警系统的研究 ◆ 宫实俊 一、课题提出 车辆溜逸严重威胁行车安全，在各类行车事故中占有相 当大的比重。它是指在中间站线路上停留的车辆车组，因外 力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。溜逸的车列或车 辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重 大行车事故。 目前的防溜工作主要利用拧手闸、防溜铁鞋、停车器以 及防溜器等工具，依靠人工作业方式来完成。这种作业方式 效率低，劳动强度大，而且可靠性完全依赖于作业人员对防 溜制度的落实。目前防溜作业的管理过程中，存在标准不统 一，制度不完备、管理不规范、落实不到位等一问题，这些 都严重影响着铁路行车安全。近年来，根据铁道部及总公司 《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》和《行车组 织规则》等文件制度的要求，各个铁路局为落实防溜安全措 施，加强防溜设备管理，都根据每个地区的行车及站场特点 及业务要求，结合各车站、车务段实际情况，制定了相关的 防溜制度，但大都是基于人的作业流程和管理制度，这些制 度的完善，起到了积极的作用，但在执行过程也存在一些漏 洞和隐患，而有的措施加重了现场作业人员工作量，存在安 全隐患。 从规程制度上来看，各站段均已在完善相应管理制度方 面做了大量工作，为防溜设备的使用均制定了详细的规范。 然而，从实际效果来看，仍无法完全消除车辆的溜逸现象。 这是因为目前的防溜作业质量管理中主要依靠参与人的工作 质量，从最终结果来看，防溜作业过程存在不可靠的环节， 做不到“闭环管理”，仍然存在车辆溜逸事故的可能。这个 开环点就是“人”的因素。 人在一定情况下的不可靠性导致防溜不到位并不是监控 制度不到位，对人员作业过程管理存在漏洞，则必然使整个 防溜管理产生巨大隐患。 所以建立一个实时监控车辆状态的智能系统实现防溜 监测，可以用24小时不间断的系统来替代人员的不可靠性， 1.监测车辆状态。2.监测防溜措施的落实，将大幅提高防溜 作业的质量和日常的管理，这将可以减轻现场工作人员的压 力同时保证车站的行车安全。 二、设计目标及方案原理 设计目标。项目组计划研发一种新型车辆防溜逸预警系 统装置，用于解决作业过程中因为“人为因素”导致的管理 漏洞，该系统主要实现如下目标：1.直接监测车辆状态，对 停留车辆24小时不间断地实时监控的功能，实现自动巡检， 溜车瞬间自动报警。2.对防溜人员作业质量实时监测功能， 可以进行工作提醒，对过程自动记录。3.操作简单，降低现 场人员工作量。 方案原理。1.通过无线数传实现车辆防溜逸装置与数据 中心实时通讯。2.通过车辆防溜逸装置中的激光测距模块实 时监测。3.通过数传中心与客户端进行设备管理。4.功能设 计如下：机车车辆进站停留后，信息中心人员告知值班人员 车辆进入的轨道信息，值勤人员收到相应的消息后，将设备 安装到指定位置，同时将设备号等信息发送至数据中心予以 匹配。如果车辆发生溜逸或设备发生异常后，设备将发出警 报，同时将报警信息通过无线发送至数据中心并报警，相 应人员获知后对其做出相应的处理，经相应的人员现场查看 后，将查看结果回复给数据中心，数据中心根据结果做出相 应的处理。 三、设计范围、标准及主要技术条件 防溜逸预警系统直接监测车站停留车辆，无需现场检 查，在监测中心显示器上即可以监视停留车辆所处的状态， 解决了防溜中的经常出现的检查不到位，漏设防溜等问题。 防溜终端系统采用无线传输方式和先进的激光传感器， 配备可靠的电池供电系统，具备很强的可靠性、易用性和扩 展性。以无线通信网络为基础，采集防溜终端状态数据，通 过中心应用系统的分析，可以得出目前停留车辆所处的状 态，现场人员的防溜作业和巡检信息等防溜作业质量的关键 数据。 系统网络由（1）监测中心；（2）无线接入点；（3） 终端设备组成，终端设备为是我们采集所有信号的来源和系 统检测的关键点。 终端由（1）指示灯；（2）状态传感器；（3）操作按 键；（4）无线模块；（5）聚合物电池组。整体的结构紧凑 轻便，一体嵌入式设计，实现车辆防溜状态监测、假巡检、 电池亏电警告等监控功能。 四、防溜监控系统的功能 （1）系统有站场示意图，可以准确把握站场股道停 留车辆的防溜状态信息。（2）每个防溜终端都有自己的设 备标识ID号，发送信息的时候同时把自己的ID发送到监测 中心；（3）防溜设备技术参数配置，可以根据现场的特殊 情况配置合适的防溜数值；（4）防溜设置到位的监测，停 留线是否设置防溜直观准确；（5）防溜设置状态监测，在 示意图显示目前在几股道和责任人；（6）检测防溜设备的 电量信息，亏电自动提醒；（7）自动记录防溜作业日志， 信息系统工程 │ 2014.10.20 147 ACADEMIC RESEARCH 学术