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2、效果判断 最新40台下线车辆，GES评价再无换挡干涉故障现象 第二次试乘试驾再无此故障反馈 改进后安装位置与3D数模完全符合 成功消除NL-1换挡干涉 七、效果验证 公司内部及供应商控制文件 从上看出措施有效，对改进措施进行技术、管理归零转化 供应商生产过程质量监控规范 制造过程审核管理制度 检具使用维护管理制度 三坐标测试管理制度 八、防止再发 * * 课题：消除NL-1换挡干涉 2011-03-19 项目团队：精益突击项目组 1、信息统计 对NL-1车型SOP阶段100辆试乘试驾车进行问题反馈汇总(2010.12)。收集问题如表1。 一、问题识别 NL-1车型SOP阶段试乘试驾问题统计 （100台份）——表1 序号 问题描述 出现频次 1 二挡时排挡杆与手刹干涉 91 2 四门开启重 13 3 后减震器异响 12 4 玻璃升降器发卡 25 5 后背门漏雨 11 6 后视镜风燥过大 32 7 CD机不工作 02 8 动力不足，加速无力 46 单一问题出现频次-图1 一、问题识别 整车GES评价信息汇总 整车GES评价（2010.11.17） 序号 问题描述 等级 责任单位 备注 1 前雨刮器工作时异响（无骨） C 研究院 　 2 轮胎气压指示灯常亮 C 技术部 　 3 二档时排挡杆与手刹干涉 B 技术部 　 3 离合器踏板松开后回不到位（10mm左右） C 质量部 　 4 钥匙有一把打开后卡不住 C 总装厂 　 5 档位操纵杆挂1、3、5档时防尘套绷的较紧 C 总装厂 　 6 机舱右悬置与发动机固定螺栓紧固不到位（最近批量） C 技术部 　 7 蓄电池电量不足，指示呈黑色（较普遍) C 总装厂 　 一、问题识别 2、旧件收集 旧件收集情况汇总 收集时间：2010.12 收集人：向建明 序号 生产阶段 收集数量 保留用途 1 工程样车 28 实物解析 2 TTO阶段 26 实物解析 3 1PP阶段 32 实物解析 4 2PP阶段 37 实物解析 5 SOP阶段 100 现状分析 6 合计 223 一、问题识别 3、课题确定 课题来源：在试乘试驾的100台份车辆的信息反馈、GES评价中，91%的车辆出现换二档排挡杆与手刹干涉问题。故成都基地NL-1项目组决定对该问题立项解决。 一、问题识别 项目团队：精益突击项目组 项目周期：2010.12.04-----2011.3.19 项目名称: 消除NL-1换挡干涉问题 投入资源：资金投入3万元，耗时三个月 支持方：技术部、质量部 及其他支持 项目效果：规避上市后因排挡杆与手刹干涉遭索赔的风险 3、课题确定 一、问题识别 故本小组确定的课题为： 消除NL-1换挡干涉 4、确定目标 一、问题识别 1、职责分工 二、团队组建 NL-1车型一档换二档时排挡杆与手刹干涉3824项目职责分工表 姓名 职位 文化程度 工作 年限 小组职务 职责分工 向建明 项目管理 本科 1 组长 负责资源的合理利用，职责分工，进度掌控及其他协调 邹清 焊装 本科 1 组员 排查车身安装位置是否达到设计要求 曾伟 质量 本科 7 组员 对零部件状态及功能确认，供应商整改措施制定及跟踪 刘子苏 冲压 本科 10 组员 对钣金件孔位排查，确认要求及数据比对 陈海军 涂装 本科 5 组员 数据收集及统计 毛鑫 总装 本科 1 组员 对策落实，设计变更及工艺改善 质量整改项目书 甲方： 成都高原汽车工业有限公司 乙方：向建明 丙方： 成都高原汽车工业有限公司质量部 为了进一步提升整车整车质量，提高市场顾客满意度！避免因NL-1车型一档换二档时排挡杆与手刹干涉造成的市场索赔，特要求该问题尽快进行立项解决。为保证该项目按期完成，经协商特签订以下内容： 一、项目名称：消除NL-1换挡干涉，项目编号： CDW1113 二、项目范围：针对NL-1车型 三、项目目标： 消除NL-1换挡干涉，其中各阶段项目进度目标如下： 策划阶段：（问题识别、团队组建、现状调查、原因分析、对策制定） 11 年1月 18日完成； 改进阶段：（改进实施、验证效果） 11 年 2月 25日完成； 控制阶段：（防止再发生) 11 年 3月 19日完成； 具体阶段按照《产品质量整改报告》（吉利三八二十四法）。 2、项目签订： 二、团队组建 二、团队组建 3、推进计划 4、培训方案 一二档换挡干涉3824项目培训计划汇总表 序号 培训课题 对象 课时 教师 培训时间 资格证名称 备注 1 QC新七种工具培训 全员 8h 外部 2010-12-19