基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应.docxVIP

第67卷第6期 第67卷第6期 地理学报 V01．67，No．6 2012年6月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA June，2012 基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应 吴旗韬，张虹鸥，叶玉瑶，苏泳娴 (广东省科学院广州地理研究所，广州510070) 摘要：交通基础设施建设对地区经济和城市发展具有深远的影响，特别是跨江通道建设可极 大提升海湾两岸城市群之间的交通和经济联系，因此研究跨江通道对海湾地区空间格局的影 响具有莺要的意义与价值。针对先前可达性模型中对非交通网络栅格均质化处理的局限，在 模型中对非交通网络栅格增加自然(水面、海拔、坡度)和土地利用类型等影响因素处理，对 既有分析模型进行改进，使得交通可达性更符合实际情况。应用该改进模型计算了港珠澳大 桥两种情景下珠-一角区域可达性空间格局的变化，探讨港珠澳大桥对中心城市时间和费用可 达性的影响。分析结果表明：①时间可达性分析中，在珠i角中心城市中，香港和珠海的时 间可达性提高最多，而其他城市则影响较弱；②费用可达性分析中，港珠澳大桥的开通可极 大减少香港和珠海往珠i角西岸和东岸的运输费用，同时，不同的大桥通行费用情况下，费 用差异产生影响的空间范围差别相同，而不同地区的影响程度则有所差别。基于时间和费用 可达性的变化，进一步讨论了港珠澳大桥的建设产生的影响。港珠澳大桥的建成能提升珠江 口西岸地区的区位优势，促进区域融合和经济发展；能满足日益增长的跨界交通需求，将成 为珠江1：1南部的重要通道，改变珠=三角地区的交通空间格局。研究对产业影响表现有所差 异，香港在商贸和服务业的优势将进一步凸显，而西岸地区的旅游业和房地产将不断受益。 最后分析了政策和其他交通通道建设对港珠澳大桥的影响。 关键词：港珠澳大桥；交通格局；珠三角；交通可达性；时空压缩 l引言 交通网络体系对城市群经济发展及空间结构的形成起着关键作用，新的设施建设对城 市群的发展影响深远n，。根据流动空间的观点，城市间的连接性增强将弱化物理邻近性， 便捷的交通网络加速城市群各城市间人流、物流、信息流、资金流、技术流等空间要素的 流动，重新定义城市区位，区域空问关系被重新整合‘21。跨海湾或跨江大桥具有显著的 “时空压缩”效益，将大大压缩两岸城市之间的时间距离，而交通条件的改善会降低各城 市之间的互动成本，使“增长极”和“开发轴线”通过支配效应、乘数效应、极化效应与 扩散效应对城市群经济活动产生组织带动作用，进而对区域空间结构的形成和改变产生影 响【扪。近年来随着中国跨江跨海通道的建设，相关的研究不断增加，研究的区域主要集中 在长江跨江通道㈣、杭州湾跨海大桥110]以及渤海海峡跨海通道tit-13]等等。研究角度包含对 跨江通道的交通影响和时空效应【4¨·Ⅲ、产业结构‘”、城镇空间结构阻‘9。蚓、物流网络”21、旅 游空间结构 -等的影响分析。随着港珠澳大桥的建设，大桥对珠三角交通、经济发展等方 面的影响需要深入开展研究。 “时空压缩”效应分析是通过区域空间可达性分析模型来实现的，可达性是指利用特 定的交通系统从某一区位到达指定活动区位的便捷程度”q，通过对比不同阶段区域可达性 的变化，可以清晰地描述交通设施建设所产生的“时空压缩”效应。国内学者对可达性的 计算方法有多种，①研究交通的节点可达性，主要研究过程是通过网络分析确定每个节 收稿日期：2011．05-31；修订日期：2012-01-10 基金项目：国家自然科学基金项目[Foundation：National Natural Science Foundation ofChina,No 作者简介：吴旗韬(1982．)，男，河南平顶山，博士，助理研究员，中国地理学会会员(slt0008399M),主要研究方向为港 口和交通网络．·区域和城市空间结构等方向。E-mail：wooqitao@gnmil．corn 723．732页 万方数据 724 724 地理学报 67卷 点的可达性ⅢJ，然后通过空间插值得到区域的可达性；②通过格网分析，编程实现区域可 达性，其突出亮点是解决了封闭型道路(如高速、铁路)等的出入El问题[16-iq；③通过 ArcGIS软件提供的空间分析方法，通过成本加权距离来实现【8。引。但上述3种分析模型都 有一定的缺陷【l”，所有分析模型中，对非道路覆盖空间的研究都假设为均一化，对该分析 空间的差异性考虑欠缺，使得分析结果与实际相差较大。 本文以正在建设的跨珠江口通道——港珠澳大桥为例，分析大桥建设对珠三角空间格 局的影响，同时尝试探讨大桥不同的收费标准对区域运输市场的影响，以期为珠三角地区 的跨江通道影响研究增加实证分析。考虑到原有分析模型的缺陷，在分析模型的设计中， 也将增加