第二章混凝土桥 第二节梁式桥构造及第三节简支梁设计计算.pptVIP

1.梁式桥的分类 按照承载结构体系可划分为： ①简支梁式桥；②连续梁桥；③悬臂梁桥；④T形刚架桥。 按其承载结构的截面形式可划分为： ①板式梁桥；②肋梁式梁桥；③箱形梁桥。 按材料分 ①木桥； ②钢桥； ③混凝土桥；④预应力混凝土桥 2.梁式桥承载结构体系截面类型 梁式桥承载结构体系的截面类型与梁式桥的跨度、立面布置、建筑高度、施工方法以及所使用材料的性质等有关。其关键在于充分合理地利用材料，满足结构的承载要求，并在施工中容易实施。目前经常采用的截面形式为： 板式截面 肋梁式截面 箱形截面 3.梁式桥的构造特点 简支梁式桥是静定结构，其结构的内力不受地基变形的影响。由于其各跨独立受力，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。 其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力，随着跨度的增大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁(板)内力中，恒载引起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。 桥梁工程中广泛采用的简支梁式桥有三种类型： 简支板桥 主要用于小跨度桥梁；分为实心板和空心板。 肋梁式简支梁桥 主要用于中等跨度桥梁；由于简支梁桥主要承受单向弯矩,采用T、I形截面是最合理的。 箱形简支梁桥 主要用于预应力混凝土梁桥。特点是截面材料分布较为合理,且便于布置预应力筋，截面具有良好的抗弯、抗扭性能，尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁和跨度较大的斜交桥和弯桥。 连续梁桥是多跨简支梁桥在中间支座处连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。在荷载作用下中间支座处产生较大的负弯矩，使梁跨中的弯矩明显减小，整个梁中的弯矩沿梁跨方向分布更加合理。同样的截面高度连续梁桥有更大的跨越能力。 钢筋混凝土连续梁桥仅用于中小跨径的桥梁。 大跨度连续梁桥宜采用预应力混凝土结构。其特点是：①有效避免混凝土开裂；②能够采用现代桥梁施工技术；③可充分利用高强度材料；④车辆荷载作用下变形和缓，行车平稳，伸缩缝较少；⑤结构全截面受力；⑥连续梁桥的中间桥墩只布置单排支座；⑦连续梁是超静定结构。 连续梁按其截面变化可分为等截面连续梁和变截面连续梁；按其各跨的跨长可分为等跨连续梁和不等跨连续梁。 预应力混凝土连续梁桥一般跨径范围为40～160m，最大跨径已达240m。 悬臂梁桥是简支梁桥的梁体向一端或两端伸过其支点所形成的梁式桥结构。可分为单悬臂梁和双悬臂梁。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。 在荷载作用下悬臂梁桥和T形刚架桥有与连续梁桥类似的内力分布，一般为静定结构。 悬臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近，而在结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪力铰构造，使用上其行车舒适性也不如连续梁桥。因此在实际桥梁工程中的应用受到很大限制。 T形刚架桥宜采用预应力混凝土结构。预应力混凝土T形刚架桥，的结构性能与悬臂施工法达到了高度协调统一，其梁跨在施工中的受力状态与运营荷载作用下的受力状态基本一致，且省去了桥梁支座，在施工中不必设置墩上临时固定装置，避免了施工过程中的结构体系转换问题。 2、梁肋厚度 取决于最大主拉应力和主筋布置要求 跨中区段可薄于支点区段 梁内变截面位置可由主拉应力小于容许值及斜筋布置要求确定 铁路钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度：20~60cm 预应力混凝土梁：不小于14cm 公路钢筋混凝土桥： 15~18cm （六）斜交简支板桥 根据跨越方式可分为正交板桥和斜交板桥。角度大于15°，称为斜交。 1、整体式斜交板桥 在桥梁工程中,由于桥位处的地形条件限制或道路线型的要求,许多桥梁采用斜交方式跨越河流或障碍物。 斜交板桥的受力分析比较复杂,工程设计中通常采用近似数值法确定其内力或将其结果制成表格供设计者直接查用。理论计算和实验分析表明斜交板的内力分布受斜交角φ的大小影响,受垂直于板桥轴线的板宽b与垂直于简支边的跨径l比的影响及受支座类型的影响 1)当斜交角φ≤15°时，斜交角的影响可忽略不计，并可按正交板考虑。 (2)斜板中主弯矩的方向在宽板的中部近似垂直于支承边，在两侧近似平行于自由边；窄板的两侧与宽板两侧类似，但窄板中部处于平行于自由边与垂直于支承边的中间方向；斜板中扭矩分布相当复杂。 3)纵向最大弯矩的位置随着斜交角φ的增大从跨中向钝角方向移动(上页图)。 (4)斜交板的最大纵向弯矩比相同斜跨径的正交板要小，而横向弯矩要大得多。 (5)钝角处有相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩和平行于钝角平分线的正弯矩。 (6)在支承边上的反力从钝角处向锐角处逐渐减小,钝角处最大,而锐角处最小。 斜板桥的配筋原则上要与其受力特点相一致。 对于斜板窄桥(L/b≥1.3)板底层纵向主筋一般沿斜跨方向布置，而