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调速器配泵的调试与应用TWMPM郭琛梅，付金丹，孟浩，倪成刚( 一拖( 洛阳 调速器配 泵的调试与应用 TWM PM 郭琛梅，付金丹，孟 浩，倪成刚 ( 一拖( 洛阳) 燃油喷射有限公司，河南 洛阳 471003) 摘要:介绍 PM 泵调速器的结构和工作原理，阐述 PM 泵与发动机匹配试验工作中性能参数的调整，为用户掌握 PM 泵的调整提供了借鉴。 关键词:PM 泵; TWM 调速器; 调整 中图分类号:TH703． 61;U464． 136 + ． 1 文献标识码:B 文章编号:1006－0006(2011)06－0093－04 近年来我公司新开发的 PM 泵主要用于中、小 功率柴油机，该泵是一种能满足欧Ⅱ排放标准要求 的直列式高压喷油泵。TWM 调速器是为了配套 PM 泵而专门开发的带有正/ 负校正机构的机械离心式全 程调速器，能够更好地满足柴油机的配套性能要求。 TWM 调速器结构及特点 1 ［1］ TWM 调速器结构如图 1 所示 。 1． 滑套 2． 飞块 3． 复位扭簧 4． 支点销 5． 滚轮 6． 行程调节螺钉 7． 启动弹簧 8． 负校正顶杆 9． 负校正弹簧 10． 调速支架 11． 滚轮销 12． 反向销 13． 支撑销 14． 负校正支架 15． 正校正弹簧 16． 校正器套 17． 正校正顶杆 18． 张力杆 19． 主调速弹簧 20． 怠速弹簧 图 1 TWM 调速器结构图 TWM 调速器的特点是体积小、质量轻、加速快， 低速时烟度小，并且其还具有正 / 负校正功能，而以 往调速器只有正校正没有负校正功能，特别是在低 速时不能满足柴油机性能要求，容易造成低速冒烟。 TWM 调速器能够满足当前柴油机各个工况的要求， 是一种较为理想的调速器。 推力超过启动弹簧( 件 7 ) 预紧力，推动滑套( 件 1 ) 向后( 右) 移动，通过滚轮销( 件 11) 带动负校正支架 ( 件 14) 绕支承销( 件 13 ) 向前转动，此时调速支架 ( 件 10) 在复位扭簧( 件 3 ) 预紧力作用下靠紧滚轮 销( 件 11) ，并在滚轮销( 件 11 ) 和反向销( 件 12 ) 的 带动下，跟随负校正支架( 件 14) 一起绕支承销( 件 13) 转动并带动油泵齿杆从 A 点向减油方向移动， 直到转速上升到 N2，支点销( 件 4) 碰到行程调节螺 钉( 件 6) 后，齿杆停止在曲线图 2 中 B 点。 2) 转速上升超过 N3，飞块( 件 2) 的轴向推力超 过复位弹簧( 件 3 ) 预紧力，滑套( 件 1 ) 带动滚轮销 ( 件 11) 和反向销( 件 12) 向后移动，支点销( 件 4) 被 工作原理［2］ 与调速支架相连接的油泵齿杆随发动机转速变 化而移动的曲线如图 2 所示( 齿杆向油泵方向移动 为减油) 。根据图 1、图 2，调速器的工作原理如下: 1) 启动后转速上升超过 N1，飞块( 件 2) 的轴向 2 收稿日期: 2011 －03 －29 ·93· 拖拉机与农用运输车 第 6 期 2011 年 12 月行程调节螺钉( 拖拉机与农用运输车 第 6 期 2011 年 12 月 行程调节螺钉( 件 6 ) 顶住不能运动，因此调速支架 ( 件 10) 在反向销( 件 12) 带动下绕支点销( 件 4 ) 反 向转动，从而带动油泵拉杆从 C 点向加油方向移动， 此时调速支架( 件 10 ) 与滚轮销( 件 11 ) 逐渐分离， 并与负校正支架( 件 14 ) 有相对方向，转动方向相 反，直到转速上升到 N4，滚轮( 件 5 ) 碰到负校正顶 杆( 件 8) 后，齿杆停止在曲线图 2 中 D 点。 3) 转速上升超过 N5，飞块( 件 2) 的轴向推力超 过负校正弹簧( 件 9 ) 预紧力，滑套( 件 1 ) 通过滚轮 销( 件 11) 和反向销( 件 12) 带动负校正支架( 件 14) 和调速支架( 件 10) 重复前面的运动，齿杆从 E 点向 加油方向移动，直到转速上升到 N6，滚轮( 件 5 ) 碰 到张力杆( 件 18 ) 后，齿杆走完负校正行程，停止在 曲线图 2 中 F 点。 4) 转速上升超过 N7，飞块( 件 2) 的轴向推力和 正校正弹簧( 件 15) 预紧力超过主调速弹簧( 件 19) 和怠速弹簧( 件 20) 的预紧力，飞块( 件 2) 和正校正 顶杆( 件 17) 推动张力杆( 件 18) 绕支承销( 件 13) 转 动，调速支架( 件 10) 、负校正支架( 件 14) 也随之转 动，带动齿杆从 G 点向减油方向移动，直到转速上升 到 N8，正校正顶杆( 件 17) 内侧碰到校正器套( 件 16) 后，齿杆走完正校正行程，停止在曲线图