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系列遗产的保护利用模式探讨 ——以铁路遗产为例 陈舒 摘要：随着世界范围内遗产保护工作的推进，遗产类型逐渐走向多样化、组合化和综合化，有关系列 遗产（serial heritage）的研究与保护工作正受到世界各国的重视。系列遗产是指遗产组分单体离散却具 有共同特征的组合型遗产，其类型日趋丰富，逐渐从运河、文化的朝圣路线、长城向近现代的铁路等扩展 延伸。近年来，随着奥地利赛梅林铁路、印度高山铁路、瑞士雷塔恩铁路进入世界遗产行列，铁路遗产的 保护利用成为遗产研究领域的新兴热点。在中国，随着大运河、丝绸之路申遗的开展，系列遗产的概念逐 步普及，但是有关铁路遗产的研究还相对较少。我国作为铁路大国，铁路遗产资源丰富但却面临着逐步被 废弃的现状，有关其遗产存续状况、保护原则、技术方法等研究与实践还比较薄弱。围绕着中国铁路遗产 的命题，本文以案例研究的方式总结国内外铁路遗产的保护利用经验 （以国有化为主的管理模式，与旅游 观光客运相结合的整体保护管理运营思路，多元开发使用等），同时选取我国典型的国际铁路——中东铁路， 阐述铁路遗产的组分构成、现状、保护价值及存在问题，提出“以用促保”等适合我国铁路遗产现状的保 护策略。 关键词：系列遗产 铁路 保护利用 随着世界遗产申报与保护的深入发展，在线性遗产、遗产廊道等概念的基础上提出了系 列遗产这个新概念，虽然各方面对其的英文表述还存在分歧，我国将其翻译为（serial heritage），《实施世界遗产公约操作指南》中将其翻译为（serial properties）。虽然存在 不同的表述差别，但在定义上各方还是获得了共识，即《实施世界遗产公约操作指南》137 条中定义的包括两个或两个以上逻辑联系清晰的组成部分；系列遗产作为一个整体，必须具 有突出的普遍价值。 事实上“系列遗产”的提出反映着世界遗产类型由单一的遗产个体向综合性、多组合的 遗产类型过渡。特别是中国的长城（Great wall）、奥地利的赛梅林铁路（Semmeringbahn）、 西班牙的圣地亚哥朝圣之路（Route of Santiago de Compostela）等特殊类型的遗产列入 世界遗产名录后，系列遗产的概念迅速发展，囊括了城墙、运河、朝拜路线、铁路等在内的 各种类型。以铁路遗产为例，随着奥地利赛梅林铁路（Semmeringbahn）申遗的成功，相继 有印度的高山铁路（其中包含大吉岭喜马拉雅铁路、尼尔吉里铁路、卡尔卡西姆拉铁路）、 瑞士-意大利的阿尔布拉-伯尔尼铁路等6 条铁路进入世界遗产行列，因此有关铁路遗产的保 护与开发成为世界遗产保护与利用的热点话题。 另一方面，受到长城、运河、丝绸之路等申遗与保护工作的推动，系列遗产的概念在国 内也得到了越来越多的重视和关注。但是，整体来看，仍然偏向于大区域、国家层面的系列 遗产，对系列遗产内涵的理解与系列的挖掘仍然不够。譬如说，中国作为铁路大国，发展历 史相对较长，早先开发现今留存的铁路遗产具有丰富的历史文化内涵与遗产保护价值，但是 普遍存在基本情况不清、保护不够、经营情况不善、利用程度不高等问题。 1. 中东铁路与滇越铁路 以中东铁路为例，这条铁路不仅代表着当时铁路的最高技术，还是我国当时南部跨国境 对外连接的纽带，是晚清时期部分地区工业化与半殖民历史的集中缩影，殖民统治、多文化 交流碰撞的产物，具有很高的历史叙述性与象征性，未来有希望列入世界遗产名单之中。但 是，受到高速公路和高速铁路的开发发展以及经营保护思维滞后等宏观与微观的冲击，经历 着经营困难、难以为继以至于逐步被废弃的困境。 1.1 中东铁路 中东铁路又名“中国东清铁路”，1896 年由俄国人主持修建用来掠夺和侵略中国的一条 铁路，是俄国赤塔途径满洲里、哈尔滨、绥芬河到符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路 （Trans-Siberian Railway）在中国境内的一段，也是我国北方一条重要的国际铁路。其后， 东清铁路逐渐形成了以哈尔滨为中心的丁字形路网，分东部（哈尔滨—绥芬河）、西部（哈 尔滨—满洲里）、南部（哈尔滨—大连）三线。其中，东部和西部干线全长1480 多公里，南 部干线全长940 公里。日俄战争后，南部干线被日本占领，改称南满铁路，抗战胜利后，全 线合称中东铁路。 图 1 中东铁路实景及图纸