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轨枕调整 轨枕初调 钢筋绑扎 轨枕精调 轨枕精调结束后，进行灌浆，轨道铺设。 进行钢轨粗调时，基于轨道基础控制网，采用轨道几何状态测量仪（轨检小车）指导粗调工作，偏差量进行实时显示，人工进行轨排平面、高程、超高的调整。 中铁咨询轨道几何状态测量仪工作原理示意图 二)轨排铺设与初调 轨道精调是在粗调的基础上，进一步精确控制轨道的实际位置与理论位置的绝对偏移量，并在水平、轨距等轨道相对平顺性的指标上进行优化，使轨道铺设质量达到规范要求。 三)轨排精调 通过长轨精调，能够对轨道进行更加精细化的调整，弥补前期工序的累计误差等各种因素对轨道平顺性造成的影响，因此可以说长轨精调是实现高平顺性轨道建设的关键一环，具有不可替代的重要性，高速铁路高平顺性轨道的成功建设经验也证明了这一点。 四)长轨精调 轨道几何状态数据采集 钢轨铺设焊接打磨完成，应力放散完成后进行。 数据处理 （平顺性模拟分析） 五大相对平顺性调整、 扭曲不平顺、复合不平顺等。 现场轨道调整 基于调整量表，现场标示、调整件摆放、松扣件、扣件更换、紧固扣件。 轨道精调 轨道精调 轨道静态数据采集 平顺性分析 汇 报 内 容 第一部分 地面控制网的建立 第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测 第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量 第五部分 安全保护监测与信息化管理 一 竣工验收测量的工作内容 成果作为竣工验收的重要依据，并作为城市的基础测绘档案长期保存 竣工测量记录了工程地面、地下建筑竣工后的实际位置以及形体尺寸、材质等状况 工作内容 线路轨道竣工测量 沿线设备竣工测量 线路结构竣工测量 地下管线竣工测量 竣工测量的基本方法和精度要求，与施工测量基本相同 二 轨道竣工测量的工作方法 线路轨道竣工测量包括铺轨基标和轨道铺设竣工测量，竣工测量方法有两种： 传统的线路轨道竣工测量和基于轨道控制网的轨道竣工测量。 1. 传统的竣工测量方法中由于隧道施工和轨道施工，线上和线下的控制基标往往发生变化，需要重新建立，而且铺轨基标在铺轨完成后往往就已无法使用了，也需要重新埋设与测量。但由于洞内测量限制和误差的存在，恢复后的控制基标和铺轨基标成果很难与施工期间一致，这就出现了竣工和运营阶段测量起算点与施工期间不一致问题。 2. 传统的轨道竣工测量采用人工手持道尺、弦线等工具进行。 3. 基于轨道控制网的轨道竣工测量由于轨道基础控制点的稳定性和严谨的 几何关系，控制基点可靠不易受到破坏，控制点代替铺轨基标进行了铺轨施工。被破坏的点位在竣工测量过程很容易被恢复，恢复后精度指标也很高，保证了轨道施工、竣工和运营阶段测量起算点的统一性。 4. 基于轨道控制网的轨道竣工测量采用轨道几何测量仪和智能型全站仪。利用轨道控制网进行全站仪的自由设站，自动跟踪测点获得三维坐标，再结合倾角传感器及轨距传感器数据，实时得到当前轨道内外部几何状态的理论值、实测值及偏差值。 二 两种轨道竣工测量方法的对比 1 . 既有轨道检测方法不够严密，存在大量的未检测轨道点；轨道平顺性检测内容不够全面；存在的问题有检测手段落后、劳动强度大、工作效率低和数据粗糙等，其测量精度已经不能满足高精度铺轨的要求。 2. 轨道几何状态测量仪具有三维连续测量模式，可快速测量记录、实时分析并记录轨道实际值与设计值的偏差，计算轨距变化率、任意波长的轨道平顺性指标，生成包含轨道中线及左右轨平面位置及高程等信息的线型记录表、长中短波不平顺报告等；软件具有分析处理与图形显示功能，并可对检测段落进行截取、追加和平滑搭接等处理。 3. 轨道精密测量技术基于坐标测量，采用专用的轨道几何状态测量仪，以轨道控制网为基准施测，可以精确控制轨道几何状态，同时在精确测量轨道几何状态时，可以全面检查轨道的设计位置和平顺性是否满足要求。 四 基于轨道控制网的轨道竣工验收测量技术 轨道数据采集 轨道检测综合评价表 基于高精度轨道基础控制网，利用轨检小车，配合智能型全站仪，对轨道进行测量 五 竣工验收测量新技术的优势 采用先进的轨检小车,精度高，数据可信度强。 1 2 3 4 5 为现代化运营、管理、维修提供准备可靠的最新基础数据。 对前期施工质量可靠性的有力验证，利于发现问题。 绝对定位，比动检利于发现与解决问题。 作 用 与 意 义 内容全面，是对轨道现状的综合评价。 优化建议： 将第三方测量和第三方监测合并，成立全线测量、监测管理中心，统一管理全线测量和监测工作，利用正规专业队伍的技术实力和仪器设备优势，既节约投资，又将测量和监测资源共享，信息及时沟通和传递，真正做到全面管理、重点明确、过程控制和技术支持 四）第三方测量和监测的的合理化建议 工作内容 地面控制测量（复测） 车站定位、关键部位（