飞机场通讯导航设施.docVIP

飞 主起落 飞行 行 代表跑道长 架外轮 区代 区 翼展（米） 度（米） 间距 码 代 （米） 号 1 L800 A WS15 T4.5 2 800≤L1200 B 15≤WS24 4.5 ≤T6 3 1200≤L1800 C 24≤WS36 6≤T9 4 L≥1800 D 36≤WS52 9≤T14 E 52≤WS65 9≤T14 F 65≤WS80 14≤T16 注： 4F 级飞行区配套设施必须保障 空中客车 A380 飞机全重（ 560 吨）起降。 飞机场通讯导航设施 飞机场通讯导航设施 航空通讯 有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯 飞机场部门和飞机 之间的无线电通讯 .主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。飞机场无线电通讯设施 20 世纪 80 年代，载波通讯和微波通讯 发达的区域， 平面通讯一般不再利用短波无线电通 讯设备。 无线电发 讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备； 也不再单建无线电收讯台， 而 将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 航空导航 分航路导航和着 陆导航。 中文名 飞机场通讯导航设施 意 义 飞机场所需的各项通讯、导航设施 主要方式 用无线电话 时 间 20 世纪 80 年代 飞机场所需的各项通讯、导航设施的统称。 航空通讯有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯飞机场空中交通管制部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。 平面通讯飞机场和飞机场各业务部门之间的通讯。 早期以人工电报为主。 现在则有电报、电话、电传打字、传真、图象、通讯、数据传输等多种通讯方式；通讯线路分有线、无线、卫星通讯等。 ① 飞机场无线电通讯设施。在城市划定的发讯区修建无线电发讯台，收讯区修建无线 电收讯台。 无线电中心收发室则建在飞机场航管楼内。发讯台和收讯台、收发室， 以及和城 市之间都要按照发射机发射功率的大小和数量，保持一定的距离。功率愈大，距离要愈远。 收、发讯台的天线场地以及邻近地区应为平坦地形， 易于排除地面水， 收讯台址还应特别注 意远离各种可能对无线电电波产生二次辐射的物体 （如高压架空线和高大建筑物等） 和干扰 源（如发电厂、有电焊和高频设备的工厂、矿山等）。 20 世纪 80 年代，载波通讯和微波通 讯发达的区域， 平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。 无线电发讯台主要安装对飞机 通讯用的发射设备； 也不再单建无线电收讯台， 而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 ②飞机场有线通讯设施。有电话通讯和调度通讯。 航空导航分航路导航和着陆导航。 航路导航①中、长波导航台 (NDB) 。是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。 台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。一 般在航路上每隔 200 ～ 250 公里左右设置一座； 在山区或某些特殊地区， 不宜用 NDB 导航。 ② 全向信标 /测距仪台 (VOR/DME) 。全向信标和测距仪通常合建在一起。全向信标给 飞机提供方位信息； 测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。 它对天线场地的要求比较高。在一般情况下，要求以天线中心为中心，半径 300 米范围内，场地地形平坦又不被水淹。该台要求对二次辐射体保持一定的距离。 台址比中、 长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下，可选用多普勒全向信标 /测距仪台 (DVOR/DME), 以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。 在飞行高度 5700 米以上的高空航路上，两台相隔距离大于 200 公里。 ③ 塔康 (TACAN) 和伏尔塔康 (VORTAC) 。塔康是战术导航设备的缩写， 它将测量方位和距离合成为一套装置。 塔康和全向信标合建，称伏尔塔康。 其方位和距离信息， 也可供民用飞机的机载全向信标接收机和测距接收设备接收； 军用飞机则用塔康接收设备接收。 塔康和伏尔塔康台的设置以及台址的选择 ,和全向信标 /测距仪台的要求相同。 ④ 罗兰系统 (LORAN) 、远距导航系统。 20 世纪 80 年代航空上使用的主要是 “罗兰 -C”。“罗兰 -C”系统由一个主台和两个至四个副台组成罗兰台链。 “罗兰 -C”系统的有效作用距离，在陆上为 2000 公里，在海面上为 3600 公里。主台和副台间的距离可达到 1400 公里。按所定管辖地区的要求，设置主台和副台；并按一般的长波导航台选址要求进行选址。 ⑤ 奥米加导航系统 (OMEGA) 。和 “罗兰 -C”一样，是一种远程双曲线相位差定位系统。 由于选用甚低频波段的 10800 公里。只要有  8  10～ 14 千赫工作，作用距离可以很远， 两台之间的距离可达 9000 ～个发射台，输出功率