项目四-23.认知扶梯和屏蔽门.ppt

二. 屏蔽门的系统依据 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 应用特点 节能：防止空调能量散失，降低地铁地下站台的能量消耗。 安全：隔离站台与隧道，避免乘客跌落隧道或被列车拖载，保障乘客安全. 环保：降低列车运行时的噪声、风压，为乘客创造舒适、清洁的候车环境. 经济：节省环控和输变电设备的投资，降低地铁地下建筑的造价，减少站台安护人 员. 三. 屏蔽门的系统构成 监控系统 门体结构 驱动机构 供电系统 屏 蔽 门 系 统 框架结构 供电系统 屏蔽门供电系统将车站的交流电源通过整流、滤波后转变成直流电源，为整个屏蔽门系统提供稳定可靠的驱动和控制电源。 供电系统 驱动电源 控制电源 电源备份 驱动结构 通过电机和传动机构驱动门体的水平移动，实现屏蔽门的开和关，并将电压和电流等信息反馈给门机控制器，以便控制系统判断门的运行状态。 驱 动 机 构 驱 动 电 机 手动解锁装置 自动解锁装置 自动锁定装置 传 动 机 构 手动解锁开关 门位置开关 门体结构 门体结构是整个屏蔽门系统的机械结构，用于支撑、固定屏蔽门门体，是整个屏蔽门系统的外在表现。 门 体 端 头 门 应 急 门 固 定 门 活 动 门 开门程序 列车信号系统发出“列车停靠正确位置”中央控制系统 列车员在司机室按下“开门”按钮 列车信号系统将“开门”信号传给中央控制系统 中央控制系统送出“开门”命令给门机控制器 所有活动门打开 开门指示灯亮起 安全回路断开 门机控制器 中央控制系统 车 辆 信 号 系 统 屏蔽门开门命令 开门控制 一侧站台所有活动门打开 所有门打开信号 1 2 3 5 4 所有门打开信息 列车停靠正确位置信号 列车开门信号 关门程序 列车信号系统发出“列车停靠正确位置”中央控制系统 列车员在司机室按下“关门”按钮 列车信号系统将“关门”信号传给中央控制系统 中央控制系统停止送出“开门”命令并且发出“关门”命令给门机控制器 所有活动门关闭、锁定后，开门指示灯熄灭 中央控制系统向列车信号系统发出“所有门关闭且锁定”的状态信息，安全回路激活 关门控制 门机控制器 中央控制系统 车 辆 信 号 系 统 屏蔽门关门命令 一侧站台所有活动门关闭 所有门关闭、锁定信号 1 2 3 5 所有门关闭、锁定信号 6 4 所有门锁定信息 列车停靠正确位置信号 列车开门信号 四. 屏蔽门的组成 一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档屏蔽门均包含以下内容。 1、钢架结构:包括顶部预埋件、立柱、绝缘衬垫、联接件等。 2、屏蔽门顶盒:包括检修盒盖、橡胶垫、门机等。 3、屏蔽门单元:包括固定门、应急门、活动门、备用门、闭门器、气密材料等。 4、底部支承结构:包括踏步板、绝缘衬垫、调节板、下部预埋件等。 五. 地铁系统的应用 综合监控系统——ISCS ISCS : Integrated Supervision and Control System 发展历程 混合半自动化监控系统 电话调度系统+分立电气元件控制设备+手工操作 分立自动化监控系统 ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各专业分别建网的计算机多岛监控 综合自动化监控系统 统一的分层分布式计算机网络，统一的综合自动化监控系统软件体系，各专业资源共享、信息互联 运营特性 南京地铁的应用 综合信息系统 IMS——Integrated Information Management System IMS ISCS 功能 只监视 监视控制 集成深度 中央级 车站级或现场级 区别 采用综合监控系统的优势 为地铁线路构建信息共享平台，支持各专业系统提升自动化水平，提高地铁运营效率。在信息共享平台支持下，实现运营管理科学化和智能化。 采用现代数字技术构建的综合自动化监控系统提高了自动化系统的可靠性、响应性和安全性。 综合自动化系统使硬件配置和接口种类减少、各子系统间的接口减少，减少投资。 综合自动化监控系统，具有强大的组态功能，可以灵活构架，可快速地满足地铁运营变化的需求； 综合监控系统的弹性高、可扩展性强，适应地铁分期施工，分期拓展的特点。 城市轨道交通客运设备 ----电梯与自动扶梯 概述 电梯与自动扶梯是城市轨道交通站台、站厅、地面间运送客流的主要设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。 设置原则 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站