项目二-2认知城市轨道电力牵引设备.pptVIP

直流电动机 直流电机由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。 直流电动机的各部分作用 定子的作用是用来产生磁场，提供磁路和作为电机的机械支撑。 定子由主磁极、换向极、电刷装置、机座、端盖和轴承组成。 转子部分是用来产生感应电势和电磁转矩从而实现机电能量转换的主要部件。 转子通过轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个空气隙。 直流电动机调速的基本形式 变阻控制； 凸轮开关调阻：通过转动凸轮，使有关接触器接入或者切除启动电阻来改变电阻值，以达到调节牵引电动机端电压的目的。 无触点斩波调阻：讲（CH）斩波器作为电子开关，与启动电阻R并联，通过CH定频调宽或定宽调频控制方式，调节来回电阻来改变牵引发动机电压，实现调速。 直流电动机调速的基本形式 通过接在电网与牵引电机之间斩波器的导通与关断来改变牵引电动机端电压，实现调速。 GTO取消了换流装置，体积和质量减小，可实现无级调整，使得列车平稳启动和制动。 直流电动机 启动性能好、调速范围宽、过载能力强、功力利用充分、控制简单，曾经被广泛利用。 换向器是最大的缺点之一，导致在高压大功率时转向困难，工作可靠性差、结构复杂、制造成本高、维修工作量大。由于城市轨道列车制动频繁，使车辆动能转化为电能消耗电阻上，浪费能量。 交流电动机 直流电力优点：具有良好的调速功能。 直流电力缺点：防空转性能较差；转向器与电刷带来了较大的体积 与重量，容易产生环火以及复杂的维护问题。 交流电力传动的特点：电机结构简单，成本较低；工作可靠、寿命长，维修、运行费用低；防空转能力好。 交流牵引系统已被世界各国公认为近代最优越的牵引调速系统，也是今后世界各国轨道交通发展的总趋势。 交流电动机的优点 结构简单可靠、无电刷和换向器、体积小、质量轻、维修方便、转速高、功率大、能自动防滑。 城市轨道交通一般采用交流三相异步电动机作为牵引动力。 交流电动机的构成 定子 定子铁芯 定子绕组 机座 转子 转子铁芯 转子绕组 轴承 气隙 定子 铁芯：由内周有槽的硅钢片叠成 三相绕组 机座：铸钢或铸铁 A --- X B --- Y C --- Z 转子 铁芯：由外周有槽的硅钢片叠成。 异步牵引电动机的转子绕组不需要外界电源供电，可以自行闭合而构成短路绕组，工艺简单。 鼠笼式转子： 铁芯槽内放铜条，端部用短路环形成一体，或铸铝形成转子绕组。 绕线式转子： 同定子绕组一样，也分为三相，并且接成星形。 气隙 异步电动机的定子和转子之间必须有气隙。 为了降低电动机的空载电流和提高电动机功率因数，气隙尽可能小。 为了装配方便、运行可靠，以及削弱磁场脉振所引起的附加损耗等，气隙又应该稍大。 交流电动机的特点 没有转向器、构造简单、运行可靠、效率高、维护少、价格低廉； 体积小、能获得较大的单位重量功率； 微电子技术使得异步电动机的调压变频调速得以顺利的实现； 五. 列车控制系统 城市轨道交通车辆采用电脑进行自动控制、监测以及诊断。对全车设备的状态进行集中监测，并对运行中所发生的故障进行诊断。 牵引控制系统 牵引控制系统用于列车的电动机工作，为列车提供动力或阻力。 高速开关 变流设备 主电路 牵引控制单元 制动电阻 主控制器 用于控制主电路。 主控制手柄 方式/方向手柄 组合开关 凸轮 转动轴 电位器电阻 认知城市轨道交通电力牵引系统 崔嘉 2012. 3.19 学习目标 认知城市轨道交通电力设备牵引系统设备 城市轨道交通车辆电气牵引系统结构； 轨道交通车辆电气传动控制方式； 受流设备； 列车控制系统； 基础知识 城市轨道列车通常是由电力驱动的，电能来自牵引变电所，经过接触网或者第三轨，送到列车上端或侧段的受流器。 司机通过首车的控制，对整列车辆进行多机重联驾驶。 一. 轨道交通车辆电气牵引传动系统的构成 一列城市轨道列车通常由3~8节动车和拖车组成，也可以是全动列车编组，根据客流量来定。 Mp=有受力弓的动车 M=无受力弓的动车 Tc=有驾驶室的动车 T=无驾驶室的动车。 国内常见的编组方式有3节，4节，6节和8节。 列车编组示意图 T TC TC TC MP TC TC TC MP MP M M MP MP MP M M M MP MP MP 牵引传统系统的工作原理 城市轨道列车通常是由电力驱动的，由受流设备经过隧道顶部的接触网或路轨侧面的第三轨将电流引入牵引系统，供牵引电动机启动、加速。 采用再生制动，将车辆的动能转变回电能反馈给电网，供给其他车辆，或通过斩波器，将电能消耗在制动电阻，转化为热能。 二. 车辆电气传动及控制方式 车辆的牵引力来自牵引电动机。 在启动、牵引、制动情况下，通过电气传动控制系统改变牵引电动机的转速来对列车进行调速。 动车中的牵引电机将电能转化为机械能，驱动列车并保持速度。 车辆电气传动及控制方式 传统的模式都是采