汽车安全气囊系统产品设计开发指南.docVIP

汽车安全气囊系统产品设计开发指南 1、设计该产品的目的 安全气囊是汽车的辅助约束系统，不能在保护乘员方面起主要作要，只能配合主约束系统（安全带）降低乘员的伤害值。因此，安全气囊的使用，只能减少或降低乘客的伤害程度。且在某种意义上说，如不和主约束系统配合使用，会导致乘客更大的伤害。因此，安全气囊系统在整车中的应用，其目的是为了降低在事故发生时对乘员的伤害，且必须与主动约束系统相匹配才可以达到保护的目的。1.1零件构成图  安全气囊系统的系统图如下图所示。2、设计构想（思想、理念）2.1设计原则。 2.1.1 该零件系统的功能要求?安全气囊系统属于被动安全约束系统，其功能是在车辆发生碰撞是对乘员进行保护。但是。其保护功能相对于主动约束系统，如车身、ABS等，是次要的。相反，如果使用不当，会对乘员造成更大的伤害。开发安全气囊系统，其要求之一（也是最重要的要求）是满足安全法规。如，在中国国内目前需要满足GB 11551-2003（正面碰撞法规要求）。法规中主要规定了发生碰撞时，乘员头部、胸部、大腿部等的伤害指标。如，头部伤害指标要求小于1000HIC等。 ?对于系统中的零部件，如方向盘、passenger airbag，需要满足相关的头部冲击、气味性等国家强检要求，以及相关的零部件材料方面，也需要满足相关的规定和要求。如材料的机械特性，物理特性等等。 2.1.2 该零件系统的顾客要求?汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。??不过，随着科技的进步，安全气囊的应用基本普及。一般乘用车都会考虑使用安全气囊系统。消费者也希望自己的车配备这些安全措施，希望在发生事故是，安全气囊系统可以提供最大、最好的保护。但是，安全气囊系统对乘员的保护是有限的。 2.2 设计参数。2.2.1 决定尺寸的因素??安全气囊系统的组成如上述结构图所示，包含很多零件：方向盘，Driver Airbag，Passenger Airbag，ECU，Clockspring，（这只是一种非常简单的气囊系统配置情况），等等。??对于方向盘的设计，决定其尺寸的因素主要是造型及布置。方向盘周边的环境很多，主要包括：转向柱、DAB、时钟弹簧、组合开关、组合开关护罩。对于方向盘的设计，还要注意前方视野（主要针对对于组合仪表的视野校核） ??对于DAB的设计，主要考虑DAB模块的布置空间。影响DAB模块的大小的主要因素是气袋容积和气体发生器。所以，设计DAB时要注意转向柱、时钟弹簧及方向盘骨架对设计空间的影响。2.2.2 决定重量的因素 :??对于方向盘，其决定因素是方向盘骨架的材料。对于气囊模块主要是气袋、发生器及骨架。2.2.3 决定零件测试程序的因素2.3 环境条件 ??根据国际标准ISO 12097，工作温度在-35～+85。方向盘执行相关的行业标准及企业标准。 2.3.2 零件工作的压力范围??根据国际标准ISO 12097。2.3.3 其他注意事项??气囊系统模块执行国际标准ISO 12097。对于时钟弹簧，目前公司还没有成文的企业标准。2.4 设计基本因素2.4.1 组装大致设计如上图所示，这是一个四气囊系统，包括DAB、PAB、SAB。方向盘上安装了电话和音响控制开关。时钟弹簧和方向盘安装在转向柱上，时钟弹簧一般装在组合开关上。时钟弹簧的上表面到方向盘下底面的间隙至少保证在3～5mm，其目的是考虑到制造及装配误差，防止时钟弹簧在转动是与方向盘干涉。时钟弹簧上表面最好与组合开关护罩上表面同平面或者在其之下3mm左右。SDM一般安装在最容易感受碰撞信号的地方，但是安装位置强度和刚度必须足够，不允许在碰撞时发生变形。SIS一般装在B柱上，且容易接收侧面碰撞信号。PAB安装在仪表板上，有两种方式：带PAB 盖和不带PAB盖。不带PAB盖，整个模块埋在仪表板内。2.4.2 影响装配位置和一些部件定位的因素 对于DAB，着重考虑方向盘给DAB的空间，对于不同的气囊公司，有不同的空间要求。但是DAB模块下端面与转向柱头端面的距离至少要留出5mm。?对于PAB，其配合较多，要考虑与仪表板、横梁、风道的配合关系，有必要时还要考虑与手套箱的配合关系。PAB与横梁的距离希望在15mm以上。PAB COVER与仪表板PAB开口的配合，其公差范围一般为1±0.5mm，且要保证其配合间隙的均匀，COVER与仪表板的面差控制在0.2mm以下。 方向盘与DAB模块、时钟弹簧、组合开关护罩的配合，方向盘下护罩底面与时钟弹簧上表面保持3～5mm间隙，且时钟