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汽车安全气囊系统产品设计开发指南.docVIP

汽车安全气囊系统产品设计开发指南.doc

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汽车安全气囊系统产品设计开发指南 1、设计该产品的目的 安全气囊是汽车的辅助约束系统,不能在保护乘员方面起主要作要,只能配合主约束系统(安全带)降低乘员的伤害值。因此,安全气囊的使用,只能减少或降低乘客的伤害程度。且在某种意义上说,如不和主约束系统配合使用,会导致乘客更大的伤害。因此,安全气囊系统在整车中的应用,其目的是为了降低在事故发生时对乘员的伤害,且必须与主动约束系统相匹配才可以达到保护的目的。 1.1零件构成图 安全气囊系统的系统图如下图所示。 2、设计构想(思想、理念) 2.1设计原则。 2.1.1 该零件系统的功能要求 ?安全气囊系统属于被动安全约束系统,其功能是在车辆发生碰撞是对乘员进行保护。但是。其保护功能相对于主动约束系统,如车身、ABS等,是次要的。相反,如果使用不当,会对乘员造成更大的伤害。开发安全气囊系统,其要求之一(也是最重要的要求)是满足安全法规。如,在中国国内目前需要满足GB 11551-2003(正面碰撞法规要求)。法规中主要规定了发生碰撞时,乘员头部、胸部、大腿部等的伤害指标。如,头部伤害指标要求小于1000HIC等。 ?对于系统中的零部件,如方向盘、passenger airbag,需要满足相关的头部冲击、气味性等国家强检要求,以及相关的零部件材料方面,也需要满足相关的规定和要求。如材料的机械特性,物理特性等等。 2.1.2 该零件系统的顾客要求 ?汽车的安全性一直都是消费者关注的,ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词,似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时,对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。 ??不过,随着科技的进步,安全气囊的应用基本普及。一般乘用车都会考虑使用安全气囊系统。消费者也希望自己的车配备这些安全措施,希望在发生事故是,安全气囊系统可以提供最大、最好的保护。但是,安全气囊系统对乘员的保护是有限的。 2.2 设计参数。 2.2.1 决定尺寸的因素 ??安全气囊系统的组成如上述结构图所示,包含很多零件:方向盘,Driver Airbag,Passenger Airbag,ECU,Clockspring,(这只是一种非常简单的气囊系统配置情况),等等。 ??对于方向盘的设计,决定其尺寸的因素主要是造型及布置。方向盘周边的环境很多,主要包括:转向柱、DAB、时钟弹簧、组合开关、组合开关护罩。对于方向盘的设计,还要注意前方视野(主要针对对于组合仪表的视野校核) ??对于DAB的设计,主要考虑DAB模块的布置空间。影响DAB模块的大小的主要因素是气袋容积和气体发生器。所以,设计DAB时要注意转向柱、时钟弹簧及方向盘骨架对设计空间的影响。 2.2.2 决定重量的因素 : ??对于方向盘,其决定因素是方向盘骨架的材料。对于气囊模块主要是气袋、发生器及骨架。 2.2.3 决定零件测试程序的因素 2.3 环境条件 ??根据国际标准ISO 12097,工作温度在-35~+85。方向盘执行相关的行业标准及企业标准。 2.3.2 零件工作的压力范围 ??根据国际标准ISO 12097。 2.3.3 其他注意事项 ??气囊系统模块执行国际标准ISO 12097。对于时钟弹簧,目前公司还没有成文的企业标准。 2.4 设计基本因素 2.4.1 组装大致设计 如上图所示,这是一个四气囊系统,包括DAB、PAB、SAB。方向盘上安装了电话和音响控制开关。时钟弹簧和方向盘安装在转向柱上,时钟弹簧一般装在组合开关上。时钟弹簧的上表面到方向盘下底面的间隙至少保证在3~5mm,其目的是考虑到制造及装配误差,防止时钟弹簧在转动是与方向盘干涉。时钟弹簧上表面最好与组合开关护罩上表面同平面或者在其之下3mm左右。SDM一般安装在最容易感受碰撞信号的地方,但是安装位置强度和刚度必须足够,不允许在碰撞时发生变形。SIS一般装在B柱上,且容易接收侧面碰撞信号。PAB安装在仪表板上,有两种方式:带PAB 盖和不带PAB盖。不带PAB盖,整个模块埋在仪表板内。 2.4.2 影响装配位置和一些部件定位的因素 对于DAB,着重考虑方向盘给DAB的空间,对于不同的气囊公司,有不同的空间要求。但是DAB模块下端面与转向柱头端面的距离至少要留出5mm。?对于PAB,其配合较多,要考虑与仪表板、横梁、风道的配合关系,有必要时还要考虑与手套箱的配合关系。PAB与横梁的距离希望在15mm以上。PAB COVER与仪表板PAB开口的配合,其公差范围一般为1±0.5mm,且要保证其配合间隙的均匀,COVER与仪表板的面差控制在0.2mm以下。 方向盘与DAB模块、时钟弹簧、组合开关护罩的配合,方向盘下护罩底面与时钟弹簧上表面保持3~5mm间隙,且时钟

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