高铁轨道板混凝土配合比设计与质量控制技术.pdfVIP

试验研究 Experimental Research 高铁轨道板混凝土配合比设计 与质量控制技术 涂玉波 肖 军 郝挺宇 张孝伍 （中冶建筑研究总院有限公司 北京 100088） 摘 要：采用普通硅酸盐水泥、普通矿物掺和料和早强型聚羧酸减水剂等原材料，替代 使用超细水泥和早强专用掺和料生产CRTSⅡ型预制轨道板混凝土，产品满足技术设计 要求，生产成本大幅下降，并通过加强质量控制，确保轨道板合格。 关键词：CRTSⅡ型轨道板；混凝土；配合比设计；质量控制 早强掺和料促进水泥矿物加速水化，导致热量释放过于 前言 集中，混凝土升温剧烈，内部应力分布不平衡，混凝土易 近年来，随着高速铁路的飞速发展，板式无砟轨道系 开裂，从而影响到钢筋的保护问题，缩短轨道板使用寿命 统因具有行车舒适、平稳、使用寿命长等优点，在现代轨 等缺点[1～3] 。 道交通设计中得到越来越广泛的应用。CRTSⅡ型板式无 CRTSⅡ型预制轨道板混凝土配合比设计与质量控制 砟轨道结构中预制混凝土轨道板是Ⅱ型板式无砟轨道系 对轨道板生产效率、产品质量具有重要影响。本文结合德 统的重要组成部分，是德国博格板技术的消化、吸收和再 国博格板混凝土配合比设计及我国高性能混凝土创新技 创新。 术，采用普通42.5级硅酸盐水泥和普通矿物掺和料，通过 CRTSⅡ型预制轨道板生产工艺复杂，技术指标严 对混凝土配合比进行优化，并严格生产过程的质量控制， 格。对混凝土设计要求16h预应力放张时抗压强度不低于 混凝土性能指标满足工艺设计和耐久性要求，同时降低了 48MPa，弹性模量不低于36GPa。为达到上述要求，德国 生产成本，产生了较大的经济效益。 博格板技术选用超细水泥作为胶凝材料，但存在生产成 1 CRTSⅡ型轨道板混凝土技术要求 本高、混凝土后期强度增长有限、混凝土氯离子渗透系数 不能满足耐久性设计要求等问题；我国高性能混凝土创 CRTSⅡ型预制轨道板混凝土主要技术指标[4]见表1。 新技术使用通用硅酸盐水泥掺加复合型早强掺和料以解 2 混凝土配合比设计 决早期强度低，满足16h预应力放张时混凝土强度达到 48MPa要求，但使用复合掺和料同样存在生产成本高，且 2.1 原材料与质量 水泥：采用普通硅酸盐水泥（C1为Ｐ·Ⅱ52.5R超细水 收稿日期：2012-07-15 泥；C2为Ｐ·O42.5R），C1比表面积564m2/kg；C2比表面 总40期 2012.10 混凝土世界 87 试验研究 Experimental Research 2 指数110%，大掺量。满足《用于水泥和混凝土中的粉煤 积342m /kg。其他指标满足《通用硅酸盐水泥》（GB175- 2007）要求。 灰》（GB/T1596-