汽车零部件断裂失效分析简述.ppt

ppt课件 ppt课件 案例3、半轴圆角旋转弯曲疲劳开裂 法兰盘承受的旋转弯曲应力应该与轮毂轴承间隙过大有关，也有考虑变形等因素影响了桥壳和轮毂的垂直度的； 关注约束的丧失对相关件的受力形式的影响。 ppt课件 有数据表明半轴疲劳试验中有三条疲劳曲线并存，其中：A曲线：低应力高寿命阶段为花键正应力疲劳开裂，表现出了对花键部位某种应力集中的敏感性；（花键弯曲正应力）C曲线：中应力中寿命阶段，为法兰圆角部位的正应力疲劳断裂，表现出了对圆角处应力集中的敏感性； （扭曲正应力） B曲线：高应力低寿命阶段为纵向剪切疲劳开裂，表现出对高应变性质的敏感性，而对应力集中条件不敏感。 半轴的结构特性 ppt课件 案例4、后桥壳弯曲疲劳开裂 局部焊接支架垫块，堆焊过于靠近底平面而引起应力集中，引发疲劳裂纹。 危险的部位的焊接要谨慎，考虑离开危险截面，减小应力集中因素。 ppt课件 案例5、后桥壳疲劳开裂 焊接桥壳的三角区拉应力疲劳开裂； 原因是内部焊接未焊透，强度不足和应力集中引起该部位疲劳开裂； 关注减壳口处的弹性变形和三角区的变形及应力场；过渡圆R处承受着弯曲和拉直的两种载荷的正应力，拉直应力受到了三角板的约束； 关注疲劳开裂部位和形式以及开裂性质的转化，由局部的拉应力开裂转变为后轴的弯曲疲劳开裂。 ppt课件 案例6、后桥壳后盖疲劳开裂 桥壳后盖疲劳开裂，后转为桥壳弯曲疲劳开裂； 桥壳的后盖有三种，螺栓连接的、焊接的和铸造一体的，具有一定的刚性，均需要有效连接，以支撑和协调桥壳的刚性。均可以在连接部位发生各种开裂问题； 本案是该部位较为薄弱，加上后盖的弯曲结构而局部弯曲疲劳开裂，裂纹扩展后转为桥壳的弯曲疲劳。 ppt课件 案例7、前轴疲劳开裂 裂纹产生与打磨痕迹产生的应力集中有关； 一是关注打磨的方向，再有是打磨面的处理； 抛磨后会提高寿命一倍以上。 另外关注贝纹线的产生条件。 ppt课件 案例8、前轴主销孔疲劳开裂 主销孔严重偏置，单侧的壁厚过薄； 主销孔可以承受主销向外的侧向推力，端面处的边缘实际上有一定的失圆变形； 开裂部位的失圆变形为弯曲应力，对壁厚的结构尺寸敏感性很大。 ppt课件 案例9、前轴平销孔处疲劳开裂 平销孔处边缘过尖，有效承载区域过小引发疲劳开裂。 关于尖角引发裂纹的机理有待进一步讨论。如局部的刚性不足，应变和应力过大等。 ppt课件 案例10、钢板弹簧中心孔疲劳开裂 关注约束的有效性； 断裂力学要素：简支梁弯矩最大部位、应力集中、应变集中。 同时也应考虑少片簧平直段的自身刚性和约束结构刚性。 ppt课件 案例11、钢板弹簧压板边缘处疲劳断裂 关注局部异常的表面异常硬化会增加疲劳裂纹萌生的敏感性。 考虑异常的擦伤、表面挤压磕碰伤与表面强力喷丸有什么差别或作用。 ppt课件 钢板弹簧疲劳断裂与磕碰伤 轧制过程中磕碰伤引起疲劳断裂。 ppt课件 案例12、板簧前卷耳疲劳开裂 关注冲击载荷的作用，关注车辆的动力和制动性能，道路情况，关注断裂的部位和结构特性； 关注对失效认识的不断深化和阶段性。 ppt课件 案例13、钢板弹簧盖板疲劳开裂 少片簧的中间段刚性不足，如果与板簧中心孔断裂有关则应该有异常接触印记； 压板的弯曲在先，实际的失效形式应该是弯曲，要点是弯曲的连续性，交通肇事的弯曲脆断中会有断裂件弯曲的一类问题。 ppt课件 案例14、减震器支架疲劳断裂 关注疲劳源的位置、减震器的作用和冲击载荷性质； 铸铁支架作为一个类型，大多承受冲击载荷的作用； 铸铁件的疲劳断口比较难观察。 ppt课件 案例15、传动轴支架疲劳断裂 关注传动轴不平衡造成的振动应力。 ppt课件 案例16、斜齿轮轮齿弯曲疲劳 关注接触区的偏移，齿向问题，会使得局部工作应力大幅度提高； 影响因素包括热处理变形、轴的刚度和变形、轴承间隙的调整等。 ppt课件 案例17、中间轴齿轮疲劳开裂 变速箱缺油或同步器烧蚀，引起齿轮灼烧并疲劳打齿； 关注短悬臂梁的裂纹扩展方向问题。 ppt课件 案例18、制动盘、制动鼓热疲劳开裂 关注热应力的产生条件、大小。全约束条件下加热到500℃时热膨胀压应力可以达到700兆帕以上。 关注结构的约束，关注材料的性质（灰铁、球铁、蠕铁、合金铸铁）。 热疲劳的典型零件还有离合器压盘、汽缸盖和排气歧管、涡轮增压器壳等。 ppt课件 案例19、微动磨损引起的疲劳开裂 由于载荷过大、刚性不足、装卡方式等原因引发局部产生微动磨损现象，导致疲劳开裂。这类问题在轴孔配合结构中最多体现。 ppt课件 案例20、连杆油孔疲劳开裂 在拉、压载荷作用下的疲劳开裂； 表现出了对油孔边缘处应力集中的敏感性。 ppt课件 案例21、转向臂双向弯曲疲劳开裂 转向臂和转向上臂双向弯曲疲劳断裂； 分别表现