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一汽集团汽车零部件再制造发展战略研究 第2章一汽集团汽车零部件再制造外部环境分析 2.1政策环境 2.1.1发达国家的政策环境分析 在美国20世纪后期，污染源由消费者负责处理报废，换言之就是由车主交 纳高昂的报废费用，这就导致了车主经常主动的丢弃报废汽车。针对这种非法 行为，政府制定了一连串的政策，例如：不再由车主负责，而且由车企负责研 究并回收、拆解汽车，这些改进措施都有助于提高报废汽车回收效率。美国甚 至确定了“再制造日”旨在深度推广循环经济再制造这一理念。 早期的日本汽车由于技术水平低的影响，质量不高，至20世纪80年代， 日本每年有巨大数量的汽车报废。但是由于技术落后，回收条件差，从业人员 素质较低，日本国内仅仅是作坊式生产，再利用率非常低，而且自然环境在拆 解过程中受到了较大的污染。根据汽车零部件再制造业发展的需要，日本政府 选择了专业化的道路，设立专业的汽车回收拆解公司和体系，并且不断的研究 如何提高汽车的回收率。日本同时还把产品制造商、二手经销商联合在一起， 形成了一个高效率、高利用率的回收网络。 综上，发达国家再制造回收都规定了车企的回收义务，并且明确设立的回 收的标准和相关技术指标，严格执行，保证回收率。并且从设计之初就考虑到 了零部件回收的可能性和再利用性，对回收率和再利用率的要求加以明确，以 此来促进和保障零部件再制造的发展。 2.1.2国内政策环境分析 我国