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汽车发动机缸体铸造技术 赵书城 (东风汽车公司，湖北十堰市442001) 摘要：主要从缸体铸件工艺基准的选择、型芯砂性能的控制、提高铸件精度的措施、型芯制作、铁液成份 控制等方面介绍了东风汽车公司汽车发动机缸体铸件的生产技术。 关键词：发动机缸体；铸铁生产 中图分类号：TG25；文献标识码：A；文章编号：1006—9658(2005)03—04 缸体是发动机上最大的一 容忽视，铸造水平体现在质量和 性(即以缸筒外壁加工内孔)，一 个零件，一般占发动机总重的l／ 成本上。为提高缸体类复杂铸件 般偏差小于lmm。 3，随着发动机结构紧凑、体积缩 的铸造技术，厂际问相互交流生 上下方向靠基准芯(缸顶芯 小的设计，对缸体的要求也随之 产经验和体会很有必要，此文意 又称枕头芯)定位，即在水套芯上 提高，不仅要好的内在质量，提 在抛砖引玉。 做出与缸盖通水孔小芯头，严格 高使用寿命，还要好的外在质 控制芯头高度(康明斯B系列为 量，包括尺寸精度、形位公差、清 1提高缸体铸件精度分析 33．7+0．1mm、水套芯与缸顶面距 洁度等。对整体式发动机(不镶 1．1基准选择 离为19．2+0．1mm，将水套芯与缸 套)的缸体要求更严，缸筒除要 铸造和机加工都需要工艺 顶面芯胶合或螺栓固定，水套芯 有良好耐磨性外，还要耐压，缸 基准面。缸体上有上千个尺寸， 两端头也做出大的工艺孔，’(距缸 筒内表面不允许有丝毫的铸造 每个尺寸在生产中都会有偏差， 顶面40．2±0．1mm)该孔不仅出砂 缺陷。如今神龙轿车缸体还将水 构成的尺寸链有时很大，这在设 出气，还作为高度和宽度方向的 泵壳加了进来，康明斯发动机缸 计上是不被允许的。基准的选择 加工基准。该工艺孔的芯头分别 体，不仅水泵壳，连机油泵壳、机 就是从哪点量起，通过它可严格 固定在缸体前后端面芯的窝座 油散热器壳都与缸体铸为一体。 控制外模尺寸，芯子尺寸、下芯 上，最后锁合成联体，这样所有砂 在精度上常用加工后缸孔 位置以及毛坯几何形状精度。加 芯构成部位都能保证尺寸精度。 壁厚的偏差来衡量，上世纪偏差 工基准则用来确定毛坯加工的 本公司铸造一厂在上世纪 定位点。基准的选择要合理而且 80年代去掉了缸顶芯，直接用装 要求±(O．5-1)ram，现在要求± (0．2～0．5)ram。主要靠水套芯和圆前后应当一致。 配夹具将芯头定位固定在外型 棒芯(缸筒芯)的制造精度与控 缸体主要是照顾几个缸筒 上，由于工艺夹具活动件多，精度 制二者的相对位置来保证，也涉 尺寸，涉及芯子的精度。水套芯 要求又高，生产中夹具误差再加 及各种材料的热变形。康明斯B 形成缸筒外壁，圆棒芯形成缸筒 上芯子误差，芯子受力较难均衡， 内壁，选用基准就是要使前后几 砂型中再调整固定的工作量也 系列缸体，外型856x360x460 个缸筒尺寸变化最小。 大，水套芯破损严重，铸件砂眼气 (mm)、重190kg，缸径a114mm、 自由式径中心距137mm，两缸之1．2水套芯做工艺基准 孔废品居高不下。 间的空隙C即水套芯厚仅4ram，