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68 交通信息与安全2010年第3期第28卷总155期 Vissim在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用 裴剑平 范东涛 (江苏省交通规划设计院有限公司 南京210005) 摘要依附铁路而建、集多种交通方式于一体的综合客运枢纽随着我国铁路大建设而大量涌现，其 规模、布局等的规划设计方案需通过交通仿真来检验、评估和优化。文中结合仿真软件Vissim，对沪 宁城际常州站综合客运枢纽进行了交通仿真，结合定量分析法，对机动车进出站车流密度、机动车道 通行能力、乘客通道客流密度、乘客通道通行能力等进行了综合分析，并提出了优化建议。 关键词 综合客运枢纽；交通仿真；方案评估；Vissim 1674-4861．2010．03．016 中图分类号：U491 文献标志码：A DOI：10．3963／j．ISSN 近年来，随着我国交通拥堵和管理问题的日 机动车驾驶行为习惯上的差异性，应用国外软件 益突出，交通仿真被越来越重视。同时，随着我国 时需要适度矫正驾驶行为参数以实现对我国交通 铁路大建设的迅速推进，依附铁路而建、集多种交 流的校验。而对于混合交通流，国外软件中对应 通方式于一体的综合客运枢纽大量涌现，如何充 的模型则相对较新而有待完善。本研究应用国外 分利用计算机仿真技术，实现交通合理组织，以及 最新软件，对混合交通流进行直观可视仿真后，辅 各交通方式有机对接、无缝换乘、快速集散，正成 以非仿真的解析法佐证，综合分析，从而实现对复 为研究的一个热门课题。 杂的综合枢纽系统性能的测试、评估和优化。 本研究对沪宁城际常州站综合客运枢纽，应 2常州站功能布局及交通流线 用Vissim软件进行了交通仿真和评估。通过对 含道路、设施、建筑等在内的整个场站的虚拟，以 沪宁城际铁路建成后将实行高密度、公交化 及对场站交通流换乘集散过程的模拟，评估场站 运营，最短发车间隔接近3min，24h运营，年单 各机动车道的通行能力、各客流通道的通行能力， 向运输能力为6800万·人次。 从而对场站的整体布局设计提供优化建议、对场 据规划，沪宁城际常州站布置6条铁路线路， 站管理提供优化思路。 2个岛式站台，将建成集铁路、长途客运、轨道交 通1号线、公交(含BRT支线)、社会车辆、出租车 1交通仿真技术 等多种交通方式于一体的现代化大型综合客运枢 交通仿真早在20世纪50年代即被提出[1]，纽，见图1。 仿真模型着眼于描述系统中的个体特性，并试图 常州站在空间上按照功能进行了立体化布 通过真实反映系统中的所有个体特性来反映系统 局，南场站与北场站分立铁路两侧，国铁站和部分 的总体特性。它在交通系统中以单个车辆(机动 公交站位于南场站，规划的城铁站位于北场站，南 车、非机动车)或行人为基本单元，对车辆在道路 北场站通过地下通道对接。 上各种行为如跟车、超车、变换车道、响应交叉口 北广场西侧：地下1层，近城铁站屋一侧为出 信号控制等、对行人、车辆之间在运动中的相互关 租车停靠侯发区，场站专用车库其北侧。地面1 系都进行较真实的反映。国外以机动车为主，而 层，布设了长途汽车的到车站和公交站。地面2 我国交通则具有行人、自行车、机动车等混合交通 层，为长途汽车的候车室、发车区和停车站。 流的特色[2。4]。