qct5201999汽车用摩阻材料惯性制动试验方法.docVIP

中华人民共和国机械工业部部标准 ? 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC/T 520—1999 　 ?? 　　　　　　　　　汽车用摩阻材料惯性制动　　　代替JB 3680—84 　　 　　　　　　　　　　　　试验方法 　　本标准适用于装载重量（质量）太于1.5t载货汽车行车制动器用摩擦衬面 材料在MM—1000摩擦试验机上的试验。 1　试验项目 1．1　摩擦力矩的测定（摩擦系数的测定）。 1．2　摩损率的测定。 2　试验条件 2．1　试验仪器、设备、样品 2．1．1　MM－1000摩擦试验机。 2．1．2　试验样品。试样应在制动器摩擦衬面成品上取。试样摩擦接触面的形 状是外径ф74mm、内径为ф54mm的圆环上，两段a度角的弧所包含的面（a角 和制动器摩擦片的包角应一致）。见图1、图2或图3所示。试样的厚度为8±0.1 mm（不足8mm的试样允许取其最大厚度）。对于取样困难的产品，允许取其若 干块拼凑成试样。如用粘接时，一律要在常温下进行。将试样对称粘牢在外径为 ф75mm、内径为ф53mm、厚度为8mm的金属试环上。粘接后，其摩擦表面不 应有粘接剂影响。在加工样品时不得使用冷却剂。试样应装在固定端，并和对偶 间隙为0.4～0.6mm。试验时对偶旋转。 2．1．3　试样的摩擦对偶为圆环状。外径ф75mm，内径ф53mm，厚度为 12mm。材质为实际使用中的对偶材料。摩擦表面粗糙度 中只用一次（允许将用过的对偶件表面加工掉0.5mm厚可继续使用，但对偶件的 最小厚度不小于10mm）。 2．1．4　在每次试验前都要标定压力、力矩、转速、温度、时间等当量关系， 并调整好惯性负荷。 2．1．5　在试验过程中，能把测量的参数同时记录下来。如输入气压、制动时 转速的变化、摩擦力矩、制动时间、摩擦表面的温度等。 2．1．6　摩擦表面温度的测量，是以测量试样的温度为准。采用焊有镍铝一镍 铬热电偶测量，其测量点位于试样的计算半径上。热电偶触点距摩擦表面0.5mm。 详见图4、图5所示。 2．1．7　在备好冷却、加热装置的同时，要检查仪表记录装置、惯量、样品等 的装配和工作情况，以及安全措施，确认按要求调好后，并经过试车，才可开车 试验。 2．2　试验参数的确定 2．2．1　定义、术语、符号 2．2．1．1　摩擦系数（μ）是指摩擦对偶表面，沿着摩擦试样表面发生相对 运动，产生的摩擦力矩（M）与加在试样上的正压力（F）和试样平均半径（r0） 乘积之比值。 　　μ＝M·F-1·r0-1……（1） 2．2．1．2　磨损率（v）是重量磨损量（△w）和体积磨损量（△v）与摩擦时 所吸收的功（A）之比值。分别称为重量磨损率（vw）和体积磨损率（vu）。 2．2．1．3　面积缩比系数（Ks）是每个制动器摩擦衬面的总面积（Sg）和试 验样品的总面积（So）之比值。 2．2．1．5　每次制动时所吸收的功（Az）。 2．2．2　试验惯量（Io）的确定。 　　汽车每个制动器的惯性负荷，按（JB 2805—79）《汽车制动器台架试验方法》 规定求出后，经过缩比计算，确定试验的惯性负荷（I0）。 2．2．3　试验转速的确定 2．2．4　按要求的试验减速度（a）确定其磨合和衰退、恢复试验的摩擦力矩 （Mo）。 2．2．5　制动器的制动力矩（MKQ，KH）与试验摩擦力矩（M）的关系按下 式： 2．2．7　已知制动的始未转速（no，nt）和制动的实际时间（t）验证试验减 速度（a）。 2．2．8　单位面积能量负荷（q）的验证。 3　试验程序 3．1　初磨合 3．1．1　目的：使摩擦对偶和试样的对磨表面100％接触。 3．1．2　试验条件 3．1．2．1　试验的初始制动转速（no），选取汽车行驶30km·h-1车速， 按公式（15）计算。 3．1．2．2　试验力矩相当于3m·s-2减速度按公式（16）计算。然后，按公式 （21）计算正压力值（F），再由试验机的Po—F曲线图查得管路气压值（Po）。 计算可采用摩擦系数（μ）为0.35。 3．1．2．3　磨合过程中，每次初始温度不得超过100℃。 3．1．2．4　制动次数磨至接触面达到要求为止，但不得少于10次。 3．2　第一次测量 3．2．1　目的：为计算磨损率需要。 3．2．2　条件 3．2．2．1　用千分尺测量试样和对偶件的定点厚度、测量点做标记，并记录。 3．2．2．2　在千分之一天平上称量并记录。 3．2．2．3　试样冷却至室温进行测量。 3．3　第一次摩擦力矩的测定 3．3．2　试验条件 3．3．2．1　制动的初始试验转速（no）分别取30、50、70km·h-1：车速， 按公式（15）计算确定。 3．3．2．3　制动周期以每次制动初始温度不超过100℃为准。 3．3．2．4　制动次数，在每一试验转速