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路面底基层工程专项施工方案 PAGE 10 山东天诚市政公路工程有限公司平度市古杨道路工程（二期） 路面底基层、基层施工方案 一、施工方案 施工工序为：施工准备→拌合站集中拌和→运输车运输混合料→平地机摊铺→混合料碾压成型→接缝处理→施工准备→拌合站集中拌和→运输车运输混合料→平地机摊铺→混合料碾压成型→接缝处理→养护。施工方法如下： ⑴施工准备 ①下承层准备 施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测。下承层表面必须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。经监理工程师认可，合格后方可进行水泥稳定层的施工。 ②材料准备 水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥，对于早强水泥、快硬水泥以及受潮变质的水泥不得使用。施工前，按规范要求进行水泥的取样，检验安定性、初、终凝时间和强度，合格后方可使用。 ③配合比准备：在监理工程师监督下,测试计量室根据现场的材料取样进行配合比的选定。进行最大干密度及强度试验，选定满足强度要求的水泥最佳用量及碾压达到最大干密度的最佳含水量。配合比选定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。 ④施工放样：在下承层上恢复路线中桩，根据所施工结构层的施工宽度每10m放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。 ⑤机械准备：所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有设备处于良好工作状态；拌和机进行试拌。 ⑥试验段准备：在各项机械调试合格,状态良好,且全部就位后，根据试验段所确定的技术参数进行试验检测，监控大面积施工。 ⑵混合料拌和 采用稳定土拌和站进行拌和。配料采用电脑自动控制。 测试计量室根据试验段确定的各种材料的用量通知拌合站人员进行拌和，取样进行水泥剂量及含水量检测，合格后进行批量生产。 拌和站操作人员严格按照试验段所确定的施工配合比上料拌和，拌和好的混合料含水量较最佳含水量高出2～3个百分点，防止运输和摊铺过程中的水损失。 拌和好的混合料颜色必须均匀一致，无灰团、灰条及粗细集料离析现象。拌和过程中，质检人员对混合料的质量随时抽检。混合料装车时，每装一斗料，车挪动一下地方，防止混合料发生离析。 ⑶运输和摊铺 ①混合料的运输：用大吨位自卸车运输，自卸车在接混合料时，由车厢前部向后部依次进行，当前部装满后，车辆稍向前行，向后接料直至车厢后部装满。自卸车不得停靠不动而靠混合料自然流动，避免产生粗细料的离析。 混合料拌和过程中加水量要略大于混合料最佳含水量，以补充运输、摊铺过程水分损失。运输车辆在下承层上行使时，速度控制在30Km/h以内，以减少对下承层的损坏。 气温较高和运距较远时，运输车辆上要加盖蓬布，防止水分过分损失。自卸车卸料时应均匀卸料前进。 ②混合料的摊铺：用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形的过程中，应注意消除粗细集料的离析现象；用压路机在已整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。 ⑷碾压 摊铺后，及时进行碾压。为防止漏压和保证各部分的碾压遍数符合要求，碾压时将100-120米作为一个碾压段，碾压方式采用试验段所确定的碾压机械组合及碾压遍数 当混合料处于最佳含水量+1%左右时开始碾压，碾压从低处向高处进行。直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。压路机由慢到快，先弱振，后强振的方法在全路段上进行碾压，相邻轮迹应重叠1/3～1/2轮宽，碾压中随时检测压实度，直至碾压到要求的密实度为止，最终的压实度以灌砂法测量的结果为准。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开换填。压实度经检测符合要求后，最后用轮胎压路机再压光1～2遍。 碾压过程中，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段“调头和急刹车”。 ⑸接缝处理 两工作段搭接部分，采用垂直接缝，在第一施工段的端部，用方木支挡，减少端部的倾斜面的长度。在第二工作段施工前，用三米直尺检查前一工作段端部的平整度，确定切除的宽度，然后将端部的混合料进行垂直挖除，进行后一工作段的施工。 当底基层碾压成型长度达到300m时，开始基层施工。基层、底基层交错施工名确拌合料的配合比，现场收料人员先看发料单