贸易区的商贸战略探索.docxVIP

　　本文作者吴砚峰工作单位广西职业技术学院商贸物流产品种类过于集中中国-东盟商贸物流产品集中度过高，主要是机电产品、矿产品和橡胶类产品。 　　以2011年进口产品为例，机电产品依然是中国与东盟贸易中最主要的商品，占中国与东盟进出口贸易额的一半左右。 　　据中国海关统计，2011年中国自东盟进口机电产品8964亿美元，增长126，占中国自东盟进口总额的466。 　　中国自东盟进口的第二大类商品是矿产品，2011年的进口额为3629亿美元，增长418，占中国自东盟进口总额的189。 　　第三大类产品是橡胶，2011年，中国自东盟进口的塑料、橡胶达2204亿美元，增长333，占中国自东盟进口总额的115，成为第三大进口商品[2]。 　　产品过于集中导致商贸物流发展不平衡，也使运输工具的利用率不高，加大了商贸物流的成本。 　　商贸物流国家分布单一中国-东盟商贸物流主要集中于少数几个国家，也是中国-东盟自由贸易区商贸物流存在的问题之一。 　　以南宁海关2012年1-5月广西对东盟进出口商品的统计为例越南名列第一，总额高达3154029万美元，增长228，占整个东盟国家总额的7754；印度尼西亚进出口总额为454695万美元，位于第二位，累计比上年同期增长721；第三为马来西亚，进出口总额为13610万美元，累计比上年同期增长375；第四为泰国，进出口总额为107423万美元，累计比上年同期增长16。 　　从数据可知，虽然总体增速较快，但在东盟10国之中，越南占了近80，而其他9个国家只占20多一点[3]。 　　由此可以发现中国对东盟国家商贸物流对象单一，一旦单一市场产生波动，将会导致商贸物流直线下降。 　　物流标准不统一，严重制约了商贸物流的发展中国-东盟11个国家经济发展严重不平衡造成各国物流标准五花八门，严重制约了商贸物流的发展。 　　以最常见的托盘为例，我国托盘以1200×1000最多，其次是1100×1100，根据2934-2008，这两种规格已经被定为国家标准，也符合国际规定；而新加坡的托盘标准是6种规格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100两种主流规格托盘的东盟国家有菲律宾、泰国、马来西亚、柬埔寨，其他东盟国家则是各种规格的托盘并存。 　　所以在很大程度上限制了商贸物流的发展，抬高了物流成本。 　　若在中国-东盟自由贸易区内采用一种统一规范的托盘，能够使得物流成本降低1～15。 　　仅以我国为例，则可能每年节约物流成本1000～1500亿元，大大降低物流成本。 　　另外，以中国-东盟11个国家间运输为例，也存在物流标准不一致的现象，限制了商贸物流的发展。 　　如公路运输中，一辆4轴货车满载40货物从昆明发车到曼谷，则因为标准不一致造成的问题至少有最少4次出入境手续；载重限制不一样，在我国符合要求的40货，必须在老挝卸下148货，这是因为老挝规定4轴货车核载为252[4]，符合中国限载的货车一旦进入老挝境内则会因超载而受罚。 　　造成运费高出了常规3的6倍，产生占货物总价值18的高额运费。 　　而在铁路运输方面问题则显得更加严重中国铁路是1435标轨；印度尼西亚虽然是米轨，却是1067，与其它东盟国家也不一样；而柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、新加坡、马来西亚却是以1000米轨为主；若以铁路运输，则需要多次换车、装卸，必然会造成货损和产生其它方面的费用，从而导致商贸物流在各国流转功能受到很大限制，也使物流费用大幅上升。 　　中国-东盟商贸物流企业整体竞争力差由于东盟有些国家经济发展比较落后，所以大多数商贸物流企业竞争实力较弱,规模偏小、功能单一，缺少物流信息系统的支撑,物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；不具备企业资源整合的能力，不能形成企业集团，还存在着粗放式经营的情况；专业化物流服务水平较低,物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。 　　这样既不利于提高商贸企业整体运作效率,又不利于发挥商贸企业核心业务优势，导致整体竞争实力差，也严重限制了商贸物流的快速发展。 　　均衡发展，挖掘东盟10国商贸物流发展潜力要想打破当前中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过分集中的局面，就需要思考商贸物流的结构是否合理，以及如何解决商贸物流在东盟各国增长不平衡和产品集聚的问题，深挖东盟各国商贸物流发展潜力。 　　如提高对泰国与印尼的医药出口比重，以此发展医药商贸物流以2010年为例，我国对泰国医疗器械类出口同比增长2606，达到5900万美元；西药类出口同比增长2431，高达378亿美元；印度尼西亚是进口我国西药类产品最多的