广州总部新一代配载系统考察报告.docVIP

PAGE PAGE 1 广州总部新一代配载系统考察报告 出于成本、安全、运行等方面的考虑，由公司财务部牵头，计划向南航各分子公司配载部门推广使用南航新一代配载系统。5月27日我处接到总部地服配载中心发来的意愿征求邮件，为了更直观了解南航新一代配载系统，我处两位同志和值机处的同志共同前往广州总部配载中心进行1天半时间的调研学习，现将了解情况向各位领导做如下汇报。 南航新一代配载系统由南航自主研发，利用可视化操作界面，运行安全、高效、稳定，操作便捷。系统研发历经22个月，于2013年8月5日起，在广州全面使用，从目前使用的情况看，系统运行平稳，系统的使用使广州配载工作的整体效率提升了25%。 系统特点之一：载重平衡所需数据最大程度从SOC运行系统中抓取获得，减少人为操作。 1.飞机号：当前时间前一后五小时内的航班若更改飞机，系统将自动更新；若超出前一后五，单击飞机号，航班飞机号将更改； 当发生发生变更时，配载的飞机号数据随着SOC系统刷新直接获取，不再需要人为记录，然后由值机控制修正飞机号后再进行载重平衡计算。避免因为工作疏忽飞机号错误造成载重平衡舱单数据错误。 2.机组数据:根据SOC运行系统直接获取数据,不需人为录入。 3．油量数据：如果有新油量，配载员未进行更新操作，配载系统中的航班列表中航班油量提示列用红色的“F”进行提醒，表示油量未更新进入到配载系统。系统提醒非常清晰明显。 4．航班运行状态数据明显，在航班列表中有显示，有助于配载员的工作。例如：航班列表中‘ETD’一项，绿色表示航班已起飞，时间更改但未变色表示飞机已推出，红色则表示航班延误。双击航班列表的‘飞机号’项，可以查看飞机的状态，绿色表示飞机已起飞或降落。这些信息对于配载员掌控发送舱单有很大帮助。 系统特点之二：货运数据从唐翼系统导入，减少配载员对照装机单数据录入工作，减少差错，提高工作效率。 目前使用离港系统进行载重平衡工作，根据货邮装机单将货物数据录入离港系统是一项重中之重的工作，录入的项目较多（目的站、重量、类别、舱位、宽体机还有箱板号），也是非常容易出现差错的环节，以往发生过的严重差错也是问题出在这一环节。新一代配载系统是利用南航货运的唐翼系统将数据导入配载系统，不需要配载员进行上述数据的录入，而是进行可视化界面操作，操作简单、直观，最大程度避免出现差错机会。 如果使用新配载系统，执行配载双复核检查制度即可，节省了人力。 系统特点之三：明显的提示作用及强纠错能力 1.重心超范围提示。使用离港系统操作时，为了保证起飞、无油重心保持在一个安全裕度较高的状态，需要配载员不间断的执行指令查看重心指数，而新系统是在界面底部有提示，当重心较差时，以红色提示，同时新系统可以随时查看航班的包线图，对于配载员掌控平衡非常清晰、明了。 2.前面提到的油量变更问题,系统在航班列表中就有提示,督促配载员进行油量刷新工作。 3．当航班剩余业载小于300KG时，在打印舱单时，系统会提示，但可以执行打印。 4．最重要一点是，当配载员进行完所有工作后，系统有检查功能，类似于以前提倡的唱读唱核工作，系统对配载重要几项工作进行检查，如果完成打ˇ，如果未完成，是空白，提醒配载员进行相应操作，否则无法打印舱单。系统检查更到位，避免人为操作时即使提出要求有时也会形同虚设，系统具有较强的检查纠错能力。 系统特点之四：实现坤翔系统与配载系统的信息传递 行李部门与配载，值机部门与配载部门通过坤翔系统将信息传递给配载员。 配载系统有备注项，交接班人员可以将交接信息录入到备注项内，进行交接，该航班有交接信息时，航班号始终为兰色，提醒接班配载员查看信息。系统有很好的提示作用。 总部配载中心发出征询函后，只有三个分子公司没有回应（广西、汕头，还有一个没记住），其余分子公司均有上线意愿。而且吉林分公司、新疆分公司地服部领导已经到总部进行了考察，湖南分公司已经派2名同志到配载中心进行为期一个月的跟班学习，因为广州执行广州-长沙-法兰克福航线，因为离港系统与新一代配载系统不匹配，长沙急需上线该系统。 广州配载中心的杨科长也向我们介绍其他航空公司配载中心的发展情况，配载中心，是国际主流航空公司首选的配载模式。目前，英国航空、阿联酋航空、国泰航空、国航、华航等几家国际化航空公司都实施了中心配载，南航于2011年开始启动中心配载项目，并为此成立了工作组，先后对国航、华航等诸多公司的中心配载流程进行了调研，从人员、场地、设备、操作系统及信息传递方式等方面对南航采用中心配载模式的可行性进行了全面、细致的分析和论证，并结合实际拟定了南航中心配载的操作流程，最终选定厦门作为南航实施中心配载的首个试点航站。目前已经实现了由总部配载中心完成洛杉矶、悉尼、布里斯班、珀斯等回程航班配载工作，即将接手香港回程航班的配载工作。 总