内燃机增压技术.ppt

内燃机增压技术 增压技术概述 涡轮增压器工作原理 涡轮增压器主要参数的确定 废气涡轮增压器和柴油机的特性配合 废气涡轮增压柴油机的特点 内燃机增压技术专题 一、增压技术概述 在汽油机、煤气机和柴油机发明之初，发明者就考虑并实施了增压 增压技术是与内燃机本身的发展同步发展的 1911年Buchi首先提出废气涡轮增压器的原理 B.B.C公司在二十年代首先设计并试制成第一台废气涡轮增压器 50年代开始涡轮增压技术在柴油机、航空活塞式发动机等大规模商业应用，并出现了多种增压形式 目前，绝大部分的大功率柴油机、大部分车用柴油机和很多汽油机采用增压技术 增压技术概述 ——增压对经济性能和动力性能的影响 内燃机的动力性能指标（有效功率） 经济性能指标（有效燃油消耗率） 在考虑增压前后内燃机的转速的过量空气系数保持不变的情况下，有 下表“0”和“k”分别表示增压前后的参数 增压技术概述 ——增压对经济性能和动力性能的影响 在上述情况下，热效率将基本不变，甚至略有提高，即ηitk/ηit0≈1 增压前后进气气体密度的变化，由实际压缩过程的绝热效率的关系式 和理想气体状态方程 可以求得 增压技术概述 ——增压对经济性能和动力性能的影响 增压后平均指示压力增加，而在相同转速下，平均机械损失压力pmm基本保持不变，所以机械效率将提高 将pmmk≈pmm0以及定义式pmm0=pmi0(1-ηm0)代入后 有 由于pmik＞pmi0，上式最终的结果是大于1的 增压后充气系数略有提高 增压技术概述 ——增压对经济性能和动力性能的影响 增压内燃机性能的估算 一台6缸柴油机，原机的机械效率为0.78，增压比为1.57，压气机的绝热效率为O.74，增压前发动机的进气温度为15°C，无进气中冷。欲估算其增压后动力性与经济性的变化情况。 根据绝热效率公式，可得增压前后温度变化 根据状态方程，增压前后气体密度的改变 增压技术概述 ——增压对经济性能和动力性能的影响 充气系数的变化为 增压前后平均指示压力之比为 机械效率的变化率 有效功率和燃油消耗率的变化为 可见，有效功率提高了55.2%，燃油消耗率降低了7.8%。实测燃油消耗率降低的幅度比估算值小，原因是忽略了增压后摩擦功率的提高而导致机械效率的下降 增压技术概述 ——增压发动机的优势与代价 增压器的质量与尺寸都较小，内燃机的总体质量增加不大，而输出功率可以得到大幅度的提高，整机的比质量减小、升功率相应增大 增压后，有利于内燃机在高原稀薄空气条件下恢复功率，以达到或接近平原性能 采用增压技术可降低内燃机单位功率的造价，提高材料的利用率。对于大型柴油机而言，经济效益更加突出 增压后，由于压缩终点温度与压力提高，滞燃期缩短，压力升高比有所降低，燃烧柔和，燃烧噪声有所降低 增压内燃机排气可以在涡轮中获得进一步的膨胀，因而增压发动机的排气噪声有所降低 各种排放水平呈现总体上的下降趋势。其中，HC和CO由于空气充足而充分氧化，排放降低 技术适用性广，从低速到高速、二冲程到四冲程、大缸径到小缸径，都有应用 增压技术概述 ——增压发动机的优势与代价 增压后缸内工作压力以及温度提高，机械负荷及热负荷加大，内燃机的可靠性受到严峻的考验 低速时由于排气能量不足，可能会使发动机的低速转矩受到影响，这对于工程机械以及车用发动机十分不利 由于在涡轮增压器中，从排气能量的传递到进气压力的建立需要一定的时间，所以内燃机的加速响应性能较非增压机型差 增压发动机性能的进一步优化，受到增压器及中冷器的限制，其中增压器的问题集中在材料、耐热性能、润滑、效率等方面，而中冷器则要求体积小、效率高、质量轻。 增压技术概述 ——增压的方式 机械增压 发动机输出轴直接驱动机械增压器（压气机），实现对进气的压缩。这种方式提出最早，但其优点与缺点同样突出 废气涡轮增压 压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器。涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现进气增压 气波增压 利用进气及排气系统中的波动效应来压缩进气，著名的气波增压器（Comprex）就是其中之一 复合增压 由上述各种方式组合而成，如机械增压与涡轮增压的结合等 较为常见的是涡轮增压和机械增压，其中涡轮增压占了绝大部分，而机械增压则在近年来重新得到重视，发展较快 增压技术概述——增压的方式 增压技术概述 ——几种典型增压方式的比较 增压技术概述 ——几种典型增压方式的比较 增压技术概述 ——几种典型增压方式的比较 增压技术概述 ——几种典型增压方式的比较 涡轮增压器原理 涡轮增压器由压气机和涡轮两大部分组成 根据排气在涡轮中流动方向的不同，涡轮增压器可以分为 径流式涡轮增压器（多为向心式径流涡轮） 轴流式涡轮增压器 一般大型柴油机多采用轴流式，以满足