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摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分我国汽车保有量越来越多车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花必须采用专门的点火装置即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能所以点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的因此在实际维修过程中有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作按照各缸点火次序定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约1500030000V)使火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。为了适应发动机的工作要求点火系能按照发动机的点火次序在一定的时刻供给火花塞以足够能量的高压电使其两极间产生电火花点燃混合气使发动机做功。 【关键词】：汽车　点火系统　火花塞 一、汽车点火系统的功用 （一）点火系统的功用 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 ?? (二) 点火系统的组成 1.点火开关 点火开关是用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的。 2.点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 3.分电器（现在有些高配置的汽车没有分电器，是有1、2号点火线圈供给） 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 4.断电器 主要有断电器凸轮、断电器触电、断电器活动触电臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮轴转一周。 5.配电器 ?由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 6.点火提前调节装置 点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 7.火花塞 火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 8.电源 电源是只提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12V（有的为24V）。 二、点火系统的分类和基本工作原理 （一）点火系统的分类 目前比较汽车用的点火体统为传统触点式点火系统、ECU控制的点火系统和无分电器点火系统（目前最为先进的点火系统）这三类。 1．传统触点式点火系统 (1) 结构特点 传统触点式点火系统的机构由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作时断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。 (2) 基本工作原理 当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生15~25 kV的高压电,经配电器按发动机点火顺