汽车发动机电子点火系统的故障诊断与排除.ppt

活动三 电子点火系统的故障诊断与排除 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 1、了解点火系统典型故障如何诊断与排除？ 2、了解高压电路故障分析与排除？ 3、掌握点火系统主要的部件的检测步骤？ 4、微机控制点火系统故障的方法有哪些？ 5、熟悉电子点火系统故障如何排除？ 目前，普通电子点火系统中的主要器件（如点火信号发生器、 点火控制器、点火线圈和火花塞等）几乎均采用换件修理，因此对 系统故障的检修，重点是如何正确判断故障的部位。需要特别指出 的是电控单元ECU出现故障的机率极低，一般不要轻易怀疑ECU出现 问题。 ㈠ 故障诊断思路 1、界定是低压电路还是高压电路的故障： ⑴ 拔下分电器一侧中心高压线距缸体3～6mm进行跳火试验。 ⑵ 产生强烈火花，故障在高压电路，按照传统方法检查。 ⑶ 不产生强烈火花，故障在低压电路，进行深入检查。 2、低压电路的具体诊断： 在进行基本的线路通断的检查以外，重点围绕点火信号发生器和 点火控制器展开检查。 ⑴ 点火信号发生器的检查： 点火信号发生器的类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。不论 采用哪种类型，均可同一种思路进行检查，即在点火开关接通，信 号转子转动时，用电压表检查信号发生器是否输出信号电压。当有 信号输出时且符合标准时，说明信号发生器工作良好。否则，说明 信号发生器出现问题，需要进一步检查。 由于霍尔效应式和光电式的信号发生器均为有源信号 发生器，因此要首先检查它们的工作电源电压是否为蓄电池电压； 而对于磁感应式信号发生器的检查，可首先进行转子和定子之间间 隙的检查，应在0.2～0.4mm的范围以内，接着再测量其线圈电阻是 否符合要求。 ⑵ 点火控制器的检查： 点火控制器的基本检查思路是模拟点火信号发生器给点火控制器 的信号输入端输入相应的信号电压，再检查点火控制器能否在信号 电压的作用下按要求到导通和截止，实现高压火的产生。 ㈡ 具体故障分析诊断：（以桑塔纳LX轿车霍尔效应式电子点火 系统为例，如图2-68） 1、故障现象：点火线圈无高压火花，轿车无法起动。 2、故障原因： ⑴ 蓄电池存在故障；⑵ 供电线路断路；⑶ 点火线圈绕组断路⑷ 信号发生器工作不良或损坏； ⑸ 点火控制器故障。 3、故障诊断与排除： ⑴ 拔掉点火线圈负极接柱上的连接线，接通点火开关，分别用万 用表测量点火线圈的正接柱与搭铁及负极接柱与搭铁之间的电压。 ⑵ 若正极接线柱有电，而负极接线柱无电，则说明点火线圈初级 绕组断路，应更换线圈。 ⑶ 若全部无电，则说明点火开关及相关线路有故障。检查开关及线路 ⑷ 再次测量结果均为12V，说明正常。 ⑸ 若正常，恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或电 压测电笔测量点火线圈的负极接柱。 ⑹ 若试灯闪烁，点火控制器与霍尔传感器正常，故障在点火线圈，应 更换。 二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图2- 69所示。 1、与点火系统有关的传感器：传感器用来不断地检测与点火有 关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运 算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构 及安装位置不同，但其作用大同小异，电脑控制点火系统中所用的 传感器主要有以下几种： ⑴ 曲轴转角与转速传感器：该传感器可将发动机曲轴转过的角 度变换为电信号输入微机，并可以此信号计算出发动机的转速。在 电脑控制的点火系统中，发动机转速信号是微机用来读取或计算基 本点火提前角的最主要依据之一，而曲轴转角信号则用来计算具体 的点火时刻。 ⑵ 曲