级的轮周效率和最佳速比.pptVIP

SEPI 第三节 级的轮周效率与最佳速度比 the wheel efficiency and the best speed ratio of a stage 定义：蒸汽在级内所作的轮周功Pu1与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0之比。 级的轮周效率 ＊ ＊ 　速比：圆周速度与喷嘴出口汽流速度之比。 最佳速比：轮周效率最高时的速比。 速比是确定轮周效率的重要参数，也是影响级的作功能力的因素，随转速或级焓降的变化，而在较大范围内变化。 一、纯冲动级的轮周效率与最佳速比 the best speed ratio of a pure impulse stage （一）余速不被利用 纯冲动级：Ωm=0，w1=w2t，β1=β2， ca=c1t，μ0=μ1=0 E0=Δht=Δhn ＊ 1、解析法 t ＊ ＊ ＊ ＊ 结论：影响ηu的因素有x1 、φ、ψ、α1、β2 （1）当x1 =0时，u=0，叶轮不动，ηu=0 （2）当x1=cosα1时，u= c1 cosα1，β1=β2=900 ，F u=0，ηu =0 （3）当0＜x1＜cosα1时，ηu的函数为连续函数，ηu＞0，则有一x1值，使ηu最大。 ＊ ＊ 3、、几何法 在α2=900时，c2最小，δhc2最小，ηu最高 则c1 cosα1=2u x1op=u/ c1= （1/2）cosα1 通常α1=10~160，则x1op =0.47~0.49 4、理想速比 ca：喷嘴出口理想速度，假想此时整级的理想滞止焓降全部发生在喷嘴中。 纯冲动级：Ωm=0，则xa =φx1 ＊ （二）考虑余速利用 余速利用对轮周效率和 最佳速度比的影响 比较μ1=0情况，可知 ①余速利用提高了轮周效率； ②中间级效率曲线在最大值附近变化平稳； ③余速利用使最佳速比值增大。 因余速动能被利用时，c2的大小不再影响ηu，所以xa对ηu的影响减弱了。 二、反动级的轮周效率与最佳速比 the best speed ratio of a reaction stage 反动级：Ωm=0.5，Δhn=Δhb=1/2Δht ， 喷嘴叶栅和动叶叶栅叶型相同 α1=β2，α2=β1，φ=ψ， c1=w2，c2=w1 　　μ0=μ1=1 反动级的叶栅汽道与速度三角形 几何法 ηu最高时，α2=900 则c1 cosα1=u x1op=u/ c1= cosα1 利用ca和c1的关系可以求得xa和x1的关系 （xa）op=u cosα1/ 反动级轮周效率与速比x1和xa的关系 4、 将ηu- x1的关系画在坐标图上 ①反动级的轮周效率曲线在最大值附近变化比较平稳，变工况性能好； ②反动级的最佳速比比纯冲动级大，在u相同及在各自的最佳速比下，反动级的做功能力较冲动级的小。 ③在各自的最佳速比下反动级的轮周效率高于纯冲动级，这是因蒸汽在反动级中的动叶有膨胀，动叶损失少，另外反动级级间距离小，余速能够被下一级所利用，使级 的效率有所提高。 （反动级余速基本上能得到利用） 三、带有一定反动级的冲动级的 轮周效率与最佳速比 四、复速级（速度级）的轮周效率及最佳速比 the best speed ratio of a curtis stage 汽轮机设计时，要保证最佳速比，如纯冲动级 x1op=u/ c1= （1/2）cosα1=0.5 u=nπd/60 不能太大，一般为200~300m/s 一些小容量的汽轮机，要求调节级应承担很大的焓降，因此应从减少δhc2着手，由此引出了复速级。 J （一）复速级的速度三角形