辅助控制系统构造与检修.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 一、电控冷却系统 1.冷却液温度调节的必要性 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.风扇转速调节的必要性 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 发动机电动冷却风扇的工作是计算机根据冷却液温度、怠速开关状态及行驶车速,在需要时开关电扇。 电扇在不需要时停止,交流发电机的发电电流自动变小,发动机可以节省燃料,提高经济性。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 3.控制系统原理示意图 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 4.控制系统组成和主要逻辑关系 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 5.冷却液分配单元 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 6. 冷却系统布局与温度调节单元在各工况时的状态 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 ?发动机冷起动、小负荷 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 6. 冷却系统布局与温度调节单元在各工况时的状态 ?发动机冷全负荷 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 7.带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 ?带电子控制冷却系统的发动机控制单元 7.带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 该发动机的控制系统是 SIMOS3. 3 系统,“电脑”在程序中已编有电子控制冷却系统的特性图,与传统的发动机控制单元相比功能增加了。 它接受电子控制冷却系统的传感器送来的信号,驱动电子控制系统的执行器,并且设计了电子控制冷却系统的监控电路。 因此电子控制冷却系统具有自诊断功能,并包括在发动机控制系统的自诊断中,可以用V. A. S5051、V. A. S5052、V. A. G1552 或 1551 进行自诊断。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 7.带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 ?输入与输出信号 输入发动机控制单元的信号有:散热器出口温度;冷 / 暖风控制电位计。 发动机控制单元输出信号有:温度调节单元加载到电子节温器的电压;散热风扇控制 (两个风扇分别用单独的输出信号)。 ?基本工作原理 该系统的传感器采集必要的信息,发动机控制单元对这些信息时刻进行计算,并根据计算结果进行相应控制: (1)激活加热电阻,打开大循环,调节冷却液温度; (2)激活冷却风扇,迅速降低冷却液温度。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 7.带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 ?开暖风时的控制 ?当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时 ?车辆使用暖风过程中 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 7.带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 ?两个冷却液温度传感器（G62和G83）及散热风扇控制 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 8.全负荷和高速时的冷却风扇的控制 全负荷时要求具有足够的冷却能力。 为了提高冷却能力,控制单元为风扇电动机设置了两个转速,依靠发动机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。 发动机控制单元中储存有风扇介入或切断的两张特性图。 它们的决定性因素是发动机转速传感器 G28 信号和空气流量传感器 G70 信号。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务五 电控冷却系统与冷却液温度传感器 一、电控冷却系统 9.失效时的冷却风扇控制 如果故障发生在第一风扇的输出端,则第二风扇被激活(替代)。 如果故障发生在第二 风扇的输出端,则控制单元将节温器完全打开(安全模式)。