外销员教案-第三章 国际货物运输.ppt

《外销员考试教案》 第三章 国际货物运输 －本章的主要内容主要是运输方式、装运条款和运输单据等。 第一节 运输方式 一、海洋运输（Ocean Transport）：海洋运输由于其运载能力大，对货物的适应能力强，能利用天然航道，运价很低廉，所以在国际贸易中采用的最多，在全球和我国超过80％的进出口货物都是通过海运完成的。但是海运准确性较差，风险相对较大。海洋运输主要是希望大家掌握租船和班轮两种运输方式的特点，班轮运费的计算，以及程租船合同的主要条款。 （一）海运的主要航线和港口 1、海运航线：按照船舶的运营方式可以划分为定期船和不定期船，按照航程的远近可以划分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。 北大西洋航线：是全球最繁忙的航线，联系西欧和北美； 北太平洋航线：联系北美西海岸和远东及东南亚。 苏伊士运河航线：连接亚洲和欧洲航线，该运河位于埃及，是全球第一大运河； 巴拿马运河航线：连接太平洋和大西洋的运河，是第二大运河； 基尔运河航线：位于德国的日德兰半岛南部。 还有南非、南大西洋、南太平洋、加勒比海航线等。 主要航线和主要港口 我国的主要航线 远洋航线： 近洋航线：见教材P529。 主要的港口：全球主要的港口年吞吐量超过1亿吨的有鹿特丹、安特卫普、马赛、新加坡、千叶、神户、横滨、名古屋、香港、高雄、上海、广州、宁波、大连等。 大西洋航区的主要港口； 太平洋航区的主要港口； 印度洋航区的主要港口； 地中海、黑海、北冰洋航线的主要港口；（见教材P531） 我国的主要港口：吞吐量前十位的是：上海、宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛、大连、深圳、舟山和连云港。集装箱前十位的是：上海、深圳、青岛、天津、广州、厦门、宁波、大连、中山和福州。 （二）、海洋运输的运输方式 按照运营方式可以划分为租船运输和班轮运输。 1、租船运输：又称之为不定期船运输，，船东和承租人双方按照租船合同租用全部或者部分舱位。主要适用于大宗货物的运输，能降低运费。 定期租船（Time Charter），又称之为期租船或者期租，要租用一定的期限，在该期限内由租船人对船舶进行经营管理和调度，一般都是用来开展班轮运输和程租船业务。 定期租船的特点：租船人负责经营、调度和管理；只规定航区而不规定具体的航线；一般可以装运各种合法货物；船东负责船舶的维修检验，维持运转；没有装卸率和滞期速遣条款；租金一般按照每月每载重吨计算；船东和承租人双方签订租船合同来确定双方的权利和义务。 定程租船－Voyage Charter 定程租船又称之为程租或者程租船，船东和承租人按照租船合同，在固定的港口间进行一个航次或者若干个航次的运输。 定程租船的特点：以运输大宗货物为主；无固定的航线、装卸港口和航期；一般船舶的经营管理由船东来完成；要计算装卸费用、滞期和速遣费用；运价受航运市场的影响较大；双方的权利和义务也是以租船合同为准。 程租船合同的主要内容 运费（Freight）：程租船运输可以采用很多种运费的计算方法，可以采用按照货物的每单位（W/M）收取一定的运费，也可以采用按照整条船舶来收费，也可以采用按照装入量或者卸出量计算。运费的支付可以采用Prepaid（预付）或者To Collect（到付），且受到租船市场的影响较大。 装卸费用：就是在合同中确定是由船方承担还是由租船方承担。一般有四种方法： 班轮条件（Gross or Berth Terms)，划分以船边为界，适用于包装货或者木材，由船方承担装卸费； F.I.O（Free In and Out),船方不承担装卸费用，采用的较多，实际中一般都是F.I.O.S.T，船方不承担装卸费用和平舱费和理舱费。（Free In、Out、Stowed Trimmed。 程租船合同的主要内容 F.O（Free Out）船方承担装运费，不承担卸货费； F.I（Free In）船方承担卸货费，不承担装运费。 装卸时间（Lay Time Or Days），距离一定的时候装卸时间的长短对船方的利益影响较大。国际贸易中计算装卸时间的主要有：按日、按照工作日、晴天工作日、连续24小时晴天工作日，又称之为连续24小时好天气工作日，采用昼夜作业的装船，在实际的装卸中采用的最多、天气许可工作日，这一种若是不能证明装卸，就需要提供证明是由于天气的原因。 滞期费和速遣费：又称之为延速条款，只有程租船业务中会出现。前者是超过规定的装卸时间，后者是装卸时间不到规定的时间，但是速遣费只相当于滞期费的一半。 程租船合同的主要内容 滞期费（Demurrage）：装卸的时间超过程租船合同中所规定的时间由船方对租船方所征收的一种罚金。 一旦滞期，始终滞期（Once Demurrage，Always Demurrage），一般采用连续24小时好天气工作日，但是一旦出现滞期，就不分好天气还