高压共轨系统.ppt

* 高压共轨柴油系统 班级：xxxxxxx 小组成员：xx xxx xx 目录 1、高压共轨系统的结构组成 2、高压共轨系统的工作原理 3、VP分配式高压油泵工作原理 4、喷油器工作原理 5、ECM 6、电控高压共轨系统的控制功能 7、柴油喷射控制内容 什么是“高压”？什么是“共轨”？ “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECM精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。 什么是高压共轨系统？ 高压共轨系统是压力—-时间控制式喷油系统，高压油泵只是向油轨供油以维持所必需的油轨中油压，而公共油轨中的油压由压力调节阀进行调节，以控制喷射压力大小，用电磁阀关闭时间长短控制喷油量。高压共轨系统喷油压力大小独立于发动机的转速与负荷，喷油正时、喷油压力和喷油持续时间可以在较宽的范围内选择。共轨系统可以根据发动机的需要进行预喷射、主喷射和二次喷射，可以提高燃烧效率、可减少氮氧化物、排放可达欧Ⅲ标准。123.mp4 1、高压共轨系统的结构组成 （1）电子控制部分 电子控制部分由ECM、各种传感器和执行器，如喷油器、电磁阀等组成。电控系统的功能是根据各种传感输入的信号，由ECM经过比较、运算、处理后，得出最佳喷油时间和喷油量，向喷油器发出开启或关闭电磁阀的命令，从而精确控制发动机的工作过程。 （2）燃油供给部分 高压共轨系统为蓄压器式共轨系统，该系统由油箱、柴油滤清器、电动输油泵、VP分配式高压油泵、高压∕低压燃油管、蓄压器（油轨）、喷油器、回油管和ECM等组成。 BOSCH高压共轨系统图 系统框图 燃油供给系统的基本工作原理：低压燃油由电动输油泵从油箱中吸出后，经柴油滤清器输送到分配式高压油泵，柴油经高压油泵加压后输送到蓄压器（油轨）中。储存在油轨中的高压柴油在适当的时刻通过电磁喷油器喷入发动机气缸内。电磁喷油器的开启和关闭由ECM根据传感器输入的信号进行控制。 2、高压共轨系统的工作原理 共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置(ECM)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECM控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过供轨直接或间接的形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭，定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。 其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸高压油 各缸喷油指令 共轨压力反馈 高压共轨系统工作原理图 3、VP分配式高压油泵工作原理 (1)VP型分配式高压油泵 VP型分配式高压油泵由三个径向排列、互相呈120°夹角的柱塞组成。VP分配泵通过联轴器、由凸轮轴上的油泵驱动齿轮带动旋转，油泵的转速是发动机转速的一半。主要部件：泵缸、活塞、排出阀、活塞杆及吸入阀。高压泵（高压往复泵）的工作原理： 活塞自左向右移动时，泵缸内形成负压，则进口管路内液体经吸入阀进入泵缸内。当活塞自右向左移动时，缸内液体受挤压，压力增大，由排出阀排出。活塞往复一次，各吸入和排出一次液体，称为一个工作循环；这种泵称为单动泵。若活塞往返一次，各吸入和排出两次液体，称为双动泵。 活塞由一端移至另一端，称为一个冲程。 VP分配式高压油泵图 VP分配式高压油泵横断面图 高压VP分配式油泵纵断面图 a 柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b 柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c 在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d 凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入