广汽丰田TOYOTA种子讲师汽车基础知识培训.pptVIP

第一章汽车的分类 原汽车分类的国家标准（GB9417-89 ） 汽车分类新标准（2005年实施） FF (Front engine, Front drive) FR (Front engine, Rear drive) MR (Middle engine, Rear drive) RR (Rear engine, Rear drive) 4WD (4 Wheel Drive) 以发动机分类 以外观形状分类 三厢车（SEADAN） 两厢车（HATCH BACK） 单厢车 以用途分类 一般乘用车 多用途车 (Mini Van) (MPV = Multi Purpose Vehicle) 休闲车 (RV = Recreational Vehicle) 旅行车 Station Wagon 图为制动传输系统的示意图。 介于车身与车轮之间，兼具有协调车身与车轮行进动态的工功能，并影响操控稳定性和乘坐舒适性。 在汽车上由于底盘悬挂机构多样且复杂、精密，习惯上统称为悬挂系统（Suspension System），悬挂系统除了承载乘员-车辆自重，衰减振动，让乘坐更舒适外，更重要的是让车轮动力输出及贴附地面、转向过弯容易操控。 此外，载重商用车的悬挂系统还须承载货物的重量。 非独立式： 结构简单，承载量大，经久耐用，制作及维修成本低。 独立式： 汽车在不平整路面行进，或过弯侧倾时，左右车轮可以独立运动，不至相互直接影响，具有较佳的乘坐舒适性与驾驶操控性，但制作及维修成本较高。 TOYOTA常用的悬挂系统与特点 1、乘用车悬挂： 国内上市的TOYOTA乘用车最常用的是前、后皆搭载麦弗逊式独立悬挂、防倾平衡杆，并搭配衔接车底板的由高张力厚钢板精锻而成的副梁。 前悬架：麦弗逊式，螺旋弹簧、减震器、L型下支臂及防倾平衡杆。 后悬架：麦弗逊式，螺旋弹簧、减震器、平行双连杆及拖曳扭力杆、防倾平衡杆（TERCEL）式之后悬架。 2、商用车悬挂： 商用车种（HIACE，ZACE），最常用的是双叉杆式独立悬挂，附防倾平衡杆 前悬架：双叉杆式，扭力杆及避震器，附防倾平衡杆 后悬架：（HACE）半拖曳式、螺旋弹簧、减震器（ZACE），叶片弹簧及减震器。 轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。 胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹性。 轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线轮胎，汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的，随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎面临被淘汰的局面。 子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由抗拉强度极大的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。 子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能及缓冲性能好，承载能力强，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本稍高。 下面我们举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识。 斜线轮胎： 5.60-13 4PR 5.60 : 轮胎宽(5.6英寸) 13 ：适合轮辋直径(13英寸) 4PR : 轮胎强度(相当于四层帘布) 子午线轮胎： 195/60R 14 85 H 195 ：轮胎宽(195mm) 60 : 扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R ：轮胎结构(Radial) 14 ：适合的轮辋直径(14英寸) 85 ：允许载荷代码 H ：极限速度符号(H=210km/h) 驾乘车辆最怕发生事故，万一事故不慎发生了，不仅需要有保护成员的被动安全装置，而且也需有防患于未然的主动安全装置，方可提高汽车的安全水平。 以上是销售中用到的汽车基本性能的主要方面。 解释各项指标的含义。 全长：汽车最前端至最尾端的总长度。 对一般乘用小客车而言，是指前保险杆前缘至后保险杆后缘的长度。 全高：汽车最大高度的尺寸（不含天线） 全宽：汽车最宽处的尺寸（不含左右后视镜） 轮距：当车辆直线行驶、左右车轮均垂直于水平面时，两轮中心线之间的距离。 通常前轮距与后轮距尺寸有少许差异，轮距越宽，行车稳定性越好，乘坐舒适性亦相对提高，