降低西南区运输出险率(071217).ppt

2007年12月17日 降低西南区公路运输出险率 DFL-PV SCMD30 Technicality 目 录 Contents Technicality 第一部分：小组简介 第二部分：选题理由 第三部分：现状调查 第四部分：目标设定 第五部分：要因分析 第六部分：要因确认 第七部分：改善实施计划 第八部分：实施情况 第九部分： 实施效果 第十部分：标准化 第十一部分：持续改善课题 Technicality 1次/月，出席率100％ 活动频次 2007年1月15日-８月31日 活动日期 9人 小组成员 乐德林 组长 西南区域公路运输安全改善 课题名称 2007-1-15 成立时间 蜀道队 小组名称 方案实施协助 车辆物流科 品质安全员 女 罗云姣 3 方案实施协助 陆友物流 客服部主管 女 王华芳 9 方案实施协助 陆友物流 车队主管 男 张堂令 8 方案实施协助 陆友物流 车务管理 男 张治海 7 方案实施协助 陆友物流 技术管理 男 马智亮 6 方案指导 东京海上保险 车险部经理 男 成田欣司 5 方案指导 陆友物流 安全部部长 男 渡边幸治 4 QC方案指导 车辆物流科科长 男 罗党育 2 方案策划、实施 车辆物流科 物流技术担当 男 乐德林 1 小组分工 职务 性别 姓名 序号 小组人员介绍 小组概况 １．小组简介 Technicality 广州-西南道路条件差，易出现重大交通事故和商品车质损事故 2007年1月12日8时，拖车冀F53790执行花都至四川成都的运输任务，途经贵州省独山 县，贵新高速208KM处时发生交通事故，造成拖车以及七台商品车受损。 课题：2007年新采用的物流供应商承运西南区域，如何在该区域的保证安全运输？ 降低该区域的商品车损伤率 2．选题理由 Technicality 0 0.1% 0.2% 0.3% 0.4% 0.5% 0.6% 0.54% 0.40% 东风日产06年度 西南区公路运输质损率 西南区公路运输的质损率高！ 运输区域物流供应商调整: 2006年 西南区主要运输承运商为车城物流、日邮物流 2007年 西南区主要运输承运商为陆友物流 2007年部门目标 好高啊 3．现状调查 2007年1月份西南区公路运输质损情况汇总 6% 6% 57% 6% 25% 占有率 1 1 7 1 4 损伤台数 点检不细 装卸 交通事故 外物撞击 路况不好 事故原因 交通事故造成质损过高！ 路况不好造成质损过高！ Technicality 4．目标设定 Technicality 提高西南区运输品质，降低该区域的质损率！ 0 0.2% 0.4% 0.6% 0.8% 1.0% 1.2% 1.4% 1.34% 0.4% 0.5% 第一阶段目标（2-4月） 第二阶段目标(5-7月) 07年1月份质损率 第一阶段目标：降到06年西南区 公路运输质损率0.54% 第二阶段目标：达到KPI指标 5．原因分析 Technicality 驾驶员 拖车 环境 山区高原驾驶 经验不足 劳动强度大 山路高原驾驶 教育指导不足 使用普通轮胎 爆胎 刹车频繁使用 摩擦力降低 轮胎着火 胎压不平衡 自然环境恶劣 发动机和变速箱磨损大 道路条件恶劣 方法 山路高原区 作业指导书 不完善 为什么西南区运 输 质 损 率 高 装卸作业 不规范 轮胎磨损严重 刹车片过热磨损 工况不良 作业培训 不足 Technicality 6．要因确认 是要因 西南地区坡陡、路窄、弯急、路面条件差的道路条件，且从广州花都出发至西南地区平均公路里程大于1000KM，普通轮胎容易磨损，发生爆胎比率明显高于平原地区10%。 使用普通轮胎 非要因 为了对应西南地区坡陡、路窄、弯急的道路条件，驾驶员需要控制车速，需要不断变换挡位，发动机和变速箱磨损大，可以通过设备保养频次增加（缩短5000km保养周期）。但是由于工况环境不良，会对拖车行驶平稳性产生影响，但对商品车货物品质安全影响不大。 工况不良 是要因 为了对应西南地区坡陡、路窄、弯急的道路条件，驾驶员需要频繁使用刹车片控制车速，在夏季路面温度在70-90摄氏度，在刹车时容易导致刹车片温度继续升高磨损，甚至过热失灵。 刹车过热磨损 判断 描述 图示 因素 Technicality 是要因 云贵川山路秋冬季多雾天、冻霜、泥石流；青藏高原高原反应等状况，在执行任务前物流公司对驾驶员应对措施指导不足。主要由于缺乏对《高原山路行驶的作业要领》的编制，安全培训时，缺乏文件支持。 山区高原作业指导书不完善 是要因 承运该地区运输任务的陆友物流驾驶员多数为河南东北籍，常年在平原地区执行运输任务。应对云贵川山路、青藏高原环境并不熟悉。需要对相应的线路进行调查，并及