环巢湖风景道景观设计方案技巧研究.docVIP

环巢湖风景道景观设计方法研究-设计论文 环巢湖风景道景观设计方法研究 徐 霞，邹 慧 （合肥工业大学 建筑与艺术学院 安徽 合肥 230009） 摘 要：本文首先探讨环巢湖风景道的研究意义，然后从交通网络、景观美学、旅游游憩三大版块对其的整体性、路线、区块、服务设施与分项部分进行系统、深入的阐述，最后对风景道在我国未来其研究与应用前景寄予了展望. 关键词 ：环巢湖风景道；景观设计；方法 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1673-260X（2015）03-0151-03 风景道不同于传统意义上的“交通+绿化”模式，而是同时拥有景观观赏和交通运输双重功能的道路.它集景观价值、文化价值、交通价值和游憩价值等为一体，是多种价值的有机融合体[1].风景道是一种保护与利用资源的最新且独特的形式，研究中重要是强调对内部各要素的串联、整合、优化，将人文风俗和自然风景加以结合，有效地连接文化传统和现代科技，从大视角中对空间解构及整合元素[2].因此，风景道是一种特殊类型的游憩空间与体验的廊道，其建设有助于组织局部、完善线性景观资源系统的构建. 1 环巢湖地区风景道的研究意义 1.1 研究概况 该地区自然地理环境优越，水陆交通交错，素有“鱼米之乡”的美誉.现状以巢湖为中心，包含合肥市、巢湖市、肥西、肥东和庐江二市三县的部分地域，串联了周边地区重要的景区景点，是旅游资源的集中地带，发挥着将零散、定级较低的景点与资源组织起来，完善环巢湖地区线性文化资源系统的构建. 1.2 环巢湖地区风景道的研究意义 目前环巢湖景观发展存在着严重的“断裂”现象，因此区域景观资源急需一个系统性修复保护资源的规划方法.存在问题具体表现在以下两个方面：一方面与附近的景观资源及旅游市场格格不入.环巢湖地区涵盖两市三县，属于不同政府管理，如果只从眼前利益着手，各自为政管理，必然造成景观功能单一、同构，形成恶性竞争循环.另一方面环巢湖地区内部景观零散化，系统整合性与连续性较弱，公众参与度较低.巢湖作为研究的主体，虽然不乏忠庙、姥山岛等众多的人文景观与自然景观，但终究缺乏精粹景观集中区. 在环巢湖区域中具有鲜明物质环境、人文历史遗产特征的三河古镇、中庙—姥山岛等中心作用较不明显，没有将其自身浓厚的特色从整个平淡的大区域背景中充分突显出来，因此目前急需一个突显环巢湖区域的设计方法.如三岔河区万亩荷花塘、碧绿如野的生态湿地及当地特产三汊河螃蟹这些具有特色的资源，由于各方面的原因，没有对其进行挖掘开发，使其没有带动游憩者流量与提高经济、社会的价值. 调研发现环巢湖目前居民生活水平相对落后，配套服务设施停留在数量偏少、结构单一、层次低端的层面.近期巢湖被评为国家4A级景区，随着慕名而来的外来游客对景观配套服务设施要求逐渐强烈，因此急需一个提高设施结构品种、扩大设施数量、丰富设施层次的设计方法，强化和凸显当地特色风貌.未来设计中尽量保留、利用现有绿化植被，营造立体、多维的植物群落审美体验. 2 环巢湖风景道设计原则 环巢湖风景道设计需遵循自然生态、文脉保护与延续、丰富游憩活动、交通立体化以及公众参与、多利益主题平衡的五项原则.环巢湖风景道是一条长达177千米的线性景观廊道，设计时注重保护生态和文脉的可持续发展，以及游憩组织和交通方式的多样化、立体化，让游客多层面、多视角、多维度的感受巢湖风景道带来的审美体验.因此，其景观设计需要以交通组织、景观美学和旅游游憩三大版块的理论为支撑点进行方法系统的研究. 2.1 风景道交通组织 风景道作为区域空间结构的骨架，是联系若干个旅游单元和旅游点的纽带，并为游人提供活动和休息的场所，这便是其最基本的交通特性.风景道按道路功能可以划分为三个等级.一般来说，一级风景道构成连接城市与城市之间的主要线路，具有构建区域城乡空间格局、生态网络体系建设等功能；二级风景道连接城市重要的功能组团，串联市域范围内各类绿色开敞空间和重要的自然和人文节点，具有保护城市生态系统及优化休闲游憩的功能[3]；而三级风景道连接主要游憩场所之间的交通线路，具有承担私家车、旅游大巴、公交、慢行道等各种交通功能. 2.2 风景道景观美学 道路沿线的景观品质对风景道总体环境质量评价具有重要的影响，研究符合人们审美观念的方式并更好地展示地域景观美学特征能够为风景道景观设计方法提供理论与技术支撑.风景道景观美学体征体现在[4]：第一，流畅的线性美.优美的线条是造型美的基础，曲直、粗细、长短等不同形态可以让人产生不同的景观感知，如直线给人坚强刚直的冷峻感，而曲线具有自然奔放的活泼感；第二，和谐的色彩美.铺装色彩不同的路面可以清晰的分辨出机动车道与慢行道路，自然地给游憩者信号诱导，保证交通安全，还能给