城市交通规划（20148学时）.ppt

第一节 概述 第二节 交通因素特性 第三节 城市交通流理论 第四节 交通调查 第五节 道路通行能力 第六节 交通需求预测 第七节 城市公共交通系统规划;第二章 城市交通规划;城市交通规划——城市总体规划的重要内容之一，对城市范围内(包括市区和郊区)各种交通作出长期全面合理安排的计划。具体说，是指对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，进而确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。 城市交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用;一、城市交通规划的阶段与层次; 2、城市交通综合网络规划——中长???规划，规划年限一般在5~20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致；着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序。重点解决： ·　中长期交通方式及交通结构； ·　中长期道路网络布局； ·　城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地范围等； ·　各级道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围； ·　大运量轨道交通可行性分析； ·　综合网络方案的技术经济评价 ·　分期建设及交通建设项目排序的建议; 3、城市交通近期建设规划——城市交通的近期 建设计划，一般为1~5年，规划用地范围为适当 扩大后的建成区，内容一般包括： ·　现状交通网络评估 ·　现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） ·　道路交通建设项目方案设计 ·　阻塞路段、交叉口的交通改造方案 ·　近期大型建设项目的可行性分析 ·　建设资金筹措 ·　建设计划的技术经济评价;城市交通规划工作总体设计 现状交通调查及分析 城市交通需求发展预测 城市交通综合规划方案设计 城市交通综合规划评价 城市交通综合规划方案调整 城市交通综合规划方案实施计划;三、城市交通规划的任务：;第二节 交通因素特性;一、城市交通与土地利用;在步行、人力车或马车时代，人们的活动半径很小，城市一般都呈现以城市CBD（中心商务区）为中心、相对密集居住的同心圆形状，其半径一般不超过步行从居住地到工作场所、或商店以及娱乐场所的距离，城市规模较小，人口居住密度较高。 有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，人们可以乘座有轨电车快速、省力地达到城市中心区。距离市中心的距离不再成为制约人们选择居住地的唯一条件，而距离有轨电车车站的距离成为选择住宅地的重要因素。因此，有轨电车交通方式的出现大大刺激了城市外围地区，尤其在有轨电车沿线两侧的步行范围内，住宅建设、土地开发利用等活动变得非常活跃。 但是有轨电车基础建设投资大，周期长，初期不可能形成非常密集的线网，人们较集中地居住在线路两侧，一些旅馆、商厦等城市设施也尽量建在有轨电车沿线，以达到通畅、便利的目的，因此，城市的形状在原来的同心圆形态基础上，发展为以轨道线路为分支的星形状态，城市的范围扩大，但只是沿有轨电车线路向外扩展，呈现比较分散的形态;小汽车的出现，极大地提高了人们出行的灵活性、方便性，使有轨电车干线之间、郊区之间的交通手段得到加强，轨道线路分支之间的土地开发活动也活跃起来，原来轨道线路两侧狭长走廊型的交通通道被拓宽，较分散的居住格局和星形形态被打破。随着城市快速路、高速公路的修建和小汽车的普及，城区与郊区、郊区与郊区之间的联系更加方便。围绕着城市中心区，形成多个副都心；在城市四周产生多个卫星城。形成以轨道交通线路和汽车快速路为干线骨架、城市整体上比较均衡地向外扩展的形态。;2.城市形态的演变及对城市交通系统的影响;3.城市交通与土地利用的关系;二、人的交通特性;1.人的出行4要素;2.人的交通特性;乘客交通特性：希望省时、省钱、省力，安全、方便、舒适。转弯的横向力大于0.4时，线形设计按标准，路边景物要美观。能容忍的出行时间见表。 行人的交通特性：步行速度1.03-1.28m/s,男性比女性快，城里人比乡村人快，且注意力集中，生活出行、街憬丰富时注意力分散。素质高的人对个人空间要求高，文明走路注意交通安全。 ;三、车辆的交通特性;1.汽车主要性能;2.自行车交通特性;第三节 城市交通流理论;一、交通量（流量）; 2.交通量分类 1）按交通组成分类 a.机动车交通 b.非机动车交通 c.折算交通量