行车道板的计算.pptVIP

第一节 行车道板的计算 一、行车道板的类型 二、车轮荷载在板上的分布 三、板的有效工作宽度 四、行车道板的内力计算 一、行车道板的类型 已知：四边支承的板，承受均布荷载 ，长边分配的均布荷载为 ，短边分配的均布荷载为 ， 和 分别为长边和短边的计算跨径。 为板的抗弯刚度。 长边跨中挠度： 短边跨中挠度： 根据： 可得： 当 故长边跨分配的荷载小于短边跨分配的荷载。 一、行车道板的类型 1. 单向板：一块四边支承的矩形板，当长边与短边之比大于和等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）。设计时，在短跨方向配受力筋，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。 2. 双向板：对于长短边之比小于2的四边支承的矩形板，荷载将沿短跨和长跨两方向传递，称双向板。设计需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 由于用钢量稍大，构造较复杂，目前已很少采用。 3. 悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T 形梁桥，当翼缘板的端边为自由边（实际是三边支承的板）时，可以像边梁外侧的翼缘板一样，作为沿短跨一端嵌固而另一端为自由端的悬臂板来分析。 4. 铰接悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T 形梁桥，当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝时，可将行车道板视作一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。 一、行车道板的类型 ?分布荷载：由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说不是很大，故在计算中应将轮压作为分布荷载来处理，以免造成较大的计算误差，节约桥面板的材料用量 近似地把车轮与桥面的接触面看作矩形；荷载在铺装层内的扩散按45o 作用与砼桥面板顶面的矩形荷载压力的边长为 二、车轮荷载在板上的分布 当车辆荷载作用于桥面板上的局部分布荷载为： （对于车辆荷载，P取后轴轴载140kN） 二、车轮荷载在板上的分布 计算原因：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分（宽度a2）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。 三、板的有效工作宽度 1. 单向板 得：弯矩图形的换算宽度为： a 的大小与板的支承条件、荷载性质以及荷载作用位置有关 三、板的有效工作宽度 1. 单向板 荷载有效分布宽度特点： 两边固结板的有效工作宽度比简支板小（30%~40%） 全跨满布条形荷载的有效分布宽度比局部分布荷载小 荷载愈靠近支承边，有效工作宽度愈小 《桥规》（D62）4.1.3 计算整体单向板时，车轮在板上的分布宽度按下列规定采用： （1）平行于板的跨径方向的荷载分布宽度： 三、板的有效工作宽度 （2）垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度： 1）单个车轮在板的跨径中部： 2）多个相同车轮在板的跨径中部，当 各单个车轮按上式计算的荷载分布 宽度有重叠时： 3）车轮在板的支承处： 4）车轮在板的支承附近（距离为χ）： 但不大于车轮在板的跨径中部的分布宽度。即荷载由支点向跨中移动时，有效分布宽度可以近似地按45o线过渡。 注：按以上公式计算的所有分布宽度，均不得大于板的全宽。 三、板的有效工作宽度 1. 单向板 三、板的有效工作宽度 2. 悬臂板： 弯矩等效矩形的换算宽度为： 即，悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度，即荷载可近似地按45o向悬臂板支承处分布。 三、板的有效工作宽度 2. 悬臂板： 《D62》4.1.5： 垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度，可按下式进行计算：当C≤2.5m时 分布荷载靠近板边的最不利情况： 于是： 三、板的有效工作宽度 3. 悬臂板 最大弯矩：车轮荷载靠板的边缘布置 每米板宽的恒载弯矩： 每米宽悬臂板在根部的活载弯矩： 得 每米板宽的支点最大弯矩： 四、行车道板的内力计算 大屯煤电（集团）公司 中国矿业大学