铁路站房照明实施方案设计.doc

学海无涯苦做舟 知识无止尽 铁路站房照明实施方案设计 北京分公司安全环保部 程全红 摘 要 本文以厦门西站房照明实施方案设计为例，通过对站房照明细则解读、灯具选型、软件模拟及实测对比、配电及控制方案的选择，使照明实施方案达到功能性及经济性有机结合。 关键词 照明；控制性方案；实施性方案；功能；经济效益 前言 随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。 工程实例 2.1 工程概况 厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。 2.2 照明控制性方案设计概况及分析 2.2.1 控制性方案设计概况 高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。 图1 2.2.2 控制性方案设计分析 在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。 对控制性方案设计进行普通照明的照度验算如下：式中查表数据均引自中国建筑工业出版社出版发行的《民用建筑设计手册》（2001版）： Euv=F·n·μ·η/A·K0 n = Euv ·A·K0/ F·μ·η n——灯具数量 F——每盏灯具内光源的光通量（lm） Euv——工作面上的平均照度（lx） A——房间面积（m2） K0——照度补偿系数 η——灯具利用效率 μ——利用系数 根据高架候车厅建筑参数，计算过程如下： （1）面积：A =LXW=132×126=16632(m2) （2）照度补偿系数 候车厅的环境污染特征为清洁环境，根据表11.4.1-1综合考虑，取K0=1.20 （3）光源的光通量 根据厂家技术参数，该150W金卤灯光通量F=14000lm （4）灯具数量 已知n =544 （5）灯具利用效率 根据厂家技术参数，该150W金卤灯利用效率η=0.86 （6）利用系数 根据白色铝单板吊顶、透明玻璃幕墙与灰麻大理石地面： 查顶棚、墙面和地面反射系数表11.4.1-3得： ρcc=0.3，ρw=0.1，ρfc =0.2 室空比RCR=5h(L+W)/LW=5×22×(132+126)/(132×126)=1.71 查表11.4.1-4，RCR=1.0，μ=0.76； RCR=2.0，μ=0.67； 用插值法计算得出RCR=1.71，μ=0.73 计算平均照度如下： Euv=F·n·μ·η/A·K0=14000×544×0.73×0.86/(16632×1.2)=239.56(lx) 计算功率密度如下： (544套×171w/套)/16632 m2=5.59w/m2 根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）5.2.10条：“交通建筑照明标准值中候车室地面照度标准值200lx”，计算所得照度比照度标注值高了2