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废气涡轮增压 一、柴油机增压的概述 1增压、增压度、中冷器 1）增压：用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力pi和柴油机的平均有效压力pe 2）增压度 （1）定义：柴油机增压后标定功率与增压前标定功率之差值与增压前标定功率的比值 （2）限制提高的因素：机械负荷与热负荷（主要） （3）排气阀随增压度提高而提前开启以满足高增压时废气涡轮与压气机的功能平衡 3）中冷器中冷 　　中、高增压柴油机在增压后必须采取的措施，设在增压器后，作用：　（1）降低空气温度，提高空气密度；（2）降低柴油机的循环平均温度，降低柴油机热负荷 4）增压比πb：增压压力与环境条件下大气压力或增压器进口压力之比，即 　πb＝pk／po，pk—增压压力；po—环境条件下大气压力或增压器进口压力 2增压的分类 1）驱动增压器所用能量 (1)机械增压：消耗柴油机有效功率，只提高功率不提高经济性，有往复式、离心式、转子式，目前柴油机已不用 (2)废气涡轮增压：利用废气吹动涡轮机，由涡轮机带动压气机。不仅提高功率也提高经济性，但机械负荷、热负荷增加。应用广泛 (3)复合增压：既采用涡轮增压又采用机械增压 2）按照增压压力pk的高低或增压比πb分: （1）低增压pk≤0.15MPa或πb ≤1.5 （2）中增压pk＝0.15～0.25MPa或πb ＝1.5－2.5 （3）高增压pk＝0.25～0.35MPa或πb ＝2.5－3.5 （4）超高增压pk＞0.35MPa或πb ＞3.5 注：现代船用低速柴油机的增压压力在0.3MPa 左右 二、废气涡轮增压的两种基本形式 1定压涡轮增压 1）特点：各缸排气管连接到一根共用的排气总管，废气以基本不变的速度和压力进入涡轮。废气能量利用最差（只利用E2，没有利用E1）。用于高增压机（易于高增压发展） 2）优点：涡轮机转速稳定，效率高，增压系统布置方便 3）缺点：低负荷性能差，变工况运行时的动态响应能力差 　改善措施：另设辅助风机来满足低负荷时的扫气需要 2脉冲涡轮增压 1）特点：排气管必须分组并且应短而细（产生压力波），弯头要少，通道光滑成流线型，涡轮尽量靠近排气口。进入涡轮机的废气压力是脉动的。废气能量利用较多（100％E2，40－50％E1）。适用低、中增压 2）优点：废气能量利用较多，工作能力大（随增压压力升高优势逐渐降低） 3）缺点：效率较低，增压布置困难，对排气管要求较高，拆装检修不便，管理要求高 4）排气管分组 （1）目的：防止排气相互干扰 （2）要求：每组最多3个气缸（多于3缸排气重叠而干扰；少于3缸废气不能连续供给，涡轮工作不稳定，损失大） 5）适合气缸数是3的倍数的柴油机。如二冲程6缸机发火顺序为1－6－2－4－3－5，四冲程6缸机发火顺序为1－5－3－6－2－4，则1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组，涡轮机转速在柴油机一个工作循环中变化3次 6）二冲程机脉冲增压系统采用多台废气涡轮增压器，四冲程机只用一台 三、废气涡轮增压器构造 组成: 废气涡轮、离心式压气机 1、轴流式废气涡轮机 　　由涡轮进气箱、喷嘴环、工作叶轮、隔热墙、排气箱等组成 2、离心式压气机 主要由进气消音器、进气箱、压气机叶轮（前弯的导风轮和半开式工作轮组成）、扩压器、排气箱（排气蜗壳）等组成 3、轴承 1）按位置分外支承式和内支承式两种。外支承式： （1）优点－转子稳定性好，轴承受高温气体影响较小，便于密封，有利于增加轴承寿命 （2）缺点－结构复杂，重量、尺寸大，清洗困难 2）压气机端轴承 　　止推轴承，承受转子径向与轴向负荷，并给转子轴向定位 3）涡轮端轴承 支持轴承，只承受转子的径向负荷 4）滚动、滑动轴承 （1）滚动轴承摩擦损失小，用于中小型增压器 （2）滑动轴承结构简单，寿命长，用于大型增压器 5）润滑方式 　　三种：甩油盘的飞溅润滑、专门油泵润滑、柴油机润滑系统供油润滑。最好是重力－强力混合润滑系统，因为透平油泵故障时重力油柜能维持短时供油。专门油泵润滑油泵多为齿轮泵，主机开航前备车时冲车、试车后应及时检查滑油泵供油情况 四、废气涡轮增压器的工作原理 1、离心式压气机 1）进气道流道渐缩，气体压力、温度降低，流速提高 2）工作轮对气体作功，压力、温度、流速升高 3）扩压器和排气涡壳流道渐扩，压力、温度升高，流速降低 2、单级轴流式涡轮机 1）喷嘴环喷嘴流道渐缩，废气压力、温度降低而流速升高 2）叶轮叶片前缘在径向沿转向向前扭曲，工作叶轮作机械功，流道渐缩，废气压力、温度、绝对速度下降 3）反动式涡轮机回转力矩来自冲动力矩和反动力矩（两力矩方向相同），都是在叶轮叶片上产生的；废气对涡轮做功多少主要取决于废气流量和热状态 五、增压器的日常管理 1