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铁路运输能力计算与加强 第一章 概述 第二章 铁路区间通过能力计算 第三章 铁路车站通过能力计算 第四章 铁路车站改编能力计算 第五章 车站客货设施能力计算 第六章 铁路运输能力的加强 第六章 铁路运输能力加强 第一节 概述 第二节 提高列车重量 第三节 增加行车密度 第四节 提高行车速度 第五节 铁路运输能力的综合加强 第六节 加强通过能力方案的技术经济比较 第一节 概 述 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 二、加强通过能力的途径 三、运量适应图 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 1. 现有通过能力 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 2. 需要通过能力 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 2. 需要通过能力 后备系数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规定的参数，铁路保持适当的后备能力，主要是为了适应日常货流波动以及进行运行调整、线路和供电设备施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方向的具体情况加以规定，一般单线可取0.20，双线可取0.15。 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 为了醒目起见，可以根据现有通过能力和需要通过能力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图，如图5—6—1所示。利用这一比较图，可以明显地看出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。 一、现有通过能力与需要通过能力的确定 3. 通过能力 铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）： 二、加强通过能力的途径 提高铁路通过能力就是为了增加G能，所以加强通过能力可有如下三个途径： 1. 提高列车平均牵引总重及平均载重系数 （1）采用大型货车，改善车辆构造； （2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等； （3）降低限制坡度。 二、加强通过能力的途径 2. 增加行车密度，即增加行车量 （1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。 要压缩T周，则需： ①提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路质量等）； ②缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线等）； ③减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）； ④采用特殊类型运行图等。 （2）减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到。 二、加强通过能力的途径 3．同时增加列车重量和行车量 属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。 二、加强通过能力的途径 加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为技术组织措施和改建措施两大类。 凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属技术组织措施。 凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施，均属改建措施。 二、加强通过能力的途径 在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究如下一系列因素： （1）国家对铁路建设所采取的技术政策； （2）该方向和区段在铁路网中的地位和作用； （3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点； （4）国家生产力发展的远景（决定采用何种新技术及取得某些必需物资的实际可能性）； （5）货流增长的速度； （6）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤； （7）实施各种措施的技术经济效果。 三、运量适应图 为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案，最简便的办法就是根据运量逐年增长的情况和采取各种措施所能实现的能力绘制运量适应图（见图5—6—2）。 借助运量适应图，可以根据运量逐年增长的需要，选择出若干可能的加强通过能力方案，以及确定由一种加强措施过渡到另一种加强措施的最后期限。 三、运量适应图 应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互关联的。在选择加强通过能力措施时，特别是涉及提高列车重量与运行速度时，必须注意到设备的配套问题。 为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素和薄弱环节，采取相应的加强措施来提高其通过能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大的投资效果。 第二节 提高列车重量 一、提高列车重量的效果及列车重量标准 二、划一重量标准和差别重量标准 三、牵引动力现代化 四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力 五、组织重载运输 一、提高列车重量的效果及列车重量标准 在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的效果，表现在如下几个方面： （1）增加以吨数计的铁路通过能力； （2）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度： （3）减少机车使用台数和能源消耗； （