整车技术状况检查.pptx

第四篇　整车技术状况的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车侧滑量的检测;第一节 汽车侧滑量的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车动力性的检测;第一节 汽车动力性的检测;第二节 汽车排气污染物的检测;第二节 汽车排气污染物的检测;第二节 汽车排气污染物的检测;（三）汽油车排气污染物检测技术 1、不分光红外法 2、氢火焰离子法 3、化学发光法 4、综合分析法;四、汽油车排气污染物检测方法 1、怠速法 特点：只能反映发动机在怠速状态下空负荷排放情况，发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC 方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和HC进行检测 条件：发动机怠速无负载 程序：发动机由怠速升至0.7倍额定转速，维持1min再降至怠速。 发动机怠速运行15s后，开始读数，读取30s内的最低值及 最高 值，取平均值为测量结果。 若为多排气管，取各排气管测量结果的算术平均值 取样管插入深度不小于400mm;2、双怠速法：在怠速和高怠速工况测试 高怠速工况：满足怠速工况条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速工况，轻型车位2500±100rpm。 方法：怠速从排气管取样，按照规范对汽车排气中的CO和HC进行检测，取样管插入深度不小于400mm 条件：发动机进气系统有空气滤清器、排气系统有消声器且不得有泄漏。发动机上有转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计；发动机温度大于80℃;程序： （1）从怠速加速到70%额定转速，运转30s降至高怠速状态。 （2）维持15s，读取30s内的平均值，对使用电子燃油喷射和三元催化转换技术的车辆，还应读取过量空气系数 （3）发动机从高怠速降至怠速维持15s，再读取怠速状态下30s内的平均值 多排气管取算术平均值，排气管过短应加长。;3、稳定工况法：汽车预热至规定的热状态后，加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载，使汽车保持等速运转的运行工况，在此工况下测试汽车排气污???物情况。 （1）ASM5025工况。 （2）ASM2540工况。;4、瞬态工况法：使汽车在底盘测功机上运转以模拟汽车真实运行工况的，在加载情况下测定发动机排除的各种废气成分的瞬态浓度值，可真实反映汽车实际行驶时排放特诊。 瞬态工况法的排放污染物测量值的单位为g/km。 ;5、简易瞬态工况法： 五、汽车废气分析仪的使用(以教材李玉柱主编《汽车检测与故障诊断技术》P119-122) 六、柴油车排气污染物的检测 柴油车排放的烟色：黑烟、蓝烟、白烟 黑烟的检测用烟度计检测。 ;七、柴油车排气污染物标准 掌握国标GB3847-2005有关内容。 检测方法：不分光红外法测量碳氧化物 氢火焰离子法测量碳氢 化学发光法测量氮氧化物;检测方法：不分光红外法测量碳氧化物 根据不同原子构成的极性分子气体可以吸收不同波长的红外线。 将红外光源发射出的连续光谱全部通过长度固定、含有被测气体混 合组分的气体层，利用待测气体成分对特定波长的红外辐射能的吸 收程度来测定其浓度并通过温度变化或红外探测器将热量变化转化 为压力变化，进而测定温度或压力参数以完成对气体浓度的定量分 析。;检测方法：氢火焰离子法测量碳氢 根据有机碳化物在氢火焰中燃???产生大量电离的现 象来测定HC的浓度。;检测方法：化学发光法测量氮氧化物 利用NO与O3发生光化学反应形成光电倍增效应。 NO2在催化器内转化成NO，通过测量NOX和NO 的浓度差测定NO2.因此，我充分测量NO2，催化 器工作温度需要在650度以上。;检测方法：综合分析法 利用汽车综合分析仪器对五气（CO、CO2、HC、NOX、O2）进行分析。;八、排气污染物检测结果分析： 1、汽油机排气检测结果分析 HC值过高，混合气过稀或店获悉不良； CO和HC过高，混合气过浓，存在不完全燃烧 CO2、O2的读数与CO读数相反，燃烧完全，CO2最大值3.5%- 14.8%，CO读数接近0.;排气污染物检测结果分析： 2、汽油机烟度检测结果分析 标准值在（1.4±0.2）s;第三节 汽车侧滑量的检测;三、汽车侧滑试验台的结构与原理 1、前束与外倾角的关系及侧滑量检测原理 1）前轮前束的作用及影响 作用：是为纠正前轮外倾后向外张开滚动这一特点而设计的。 影响：前束过大，左、右车轮滚动时有向内靠拢趋势。汽车 左、右车轮通过下图所示滑板时，则两滑动板分别向外滑动。 2）测量原理 由于车轮外倾，车轮给地