基于1ED020I12FA的汽车级IGBT模块驱动电路.pdfVIP

基于 1ED020I12FA 的汽车级 IGBT 模块驱动电路 Automotive Gate Driver circuit base on 1ED020I12FA 荣睿 英飞凌集成电路（北京）有限公司 何耀华 英飞凌科技（中国）有限公司 来源: 电子产品世界 关键词：1ED020I12FA，电动汽车，门极驱动电路，IGBT 短路保护，电压尖峰抑制，有源电压箝位 摘要：本文设计一套基于英飞凌 1ED020I12FA 的汽车级 IGBT 模块驱动电路。所有电子原件全部采用 符合 AEC-Q100/101/200 汽车认证的产品，使之满足 EV/HEV 的需要。包括电路功能说明、layout 要点、 重点器件的计算选型方法、电路使用注意事项以及整套电路完整料号的材料清单。 1 电路结构框图 本设计采用模块化设计，主要分为低压信号模块电路，驱动输出高压电路，和 IGBT 电路，主要 IC 为英飞凌 1ED020I12FA，IGBT 为英飞凌 HybridPACK2。图 1 以 U 相为例介绍总图结构。 图 1：电路结构框图 2 ． 1ED020I12FA 及其低压信号部分电路相关说明 图 2：1ED020I12FA 及其低压信号部分电路 2.1 功能说明 如图 2 半桥的上臂和下臂各用一片 1ED，IN+作为 PWM 信号的输入脚与对应的另一个 1ED 芯片的 IN-连接作为互锁，硬件上没有包含死区电路。RDY 和 FLT 脚连在一起经过与门送出一个总故障，4,7k 上拉电阻和 10n 电容保证信号的可靠性和抗干扰能力，与门输出放一个 0603 封装 LED 作为故障指 示，方便试验和调试，没有实际的电气作用。RST 引脚经过各自的 RC 滤波电路后连接在一起，共用 一个总复位。 2.2 PCB layout 要点 RST，RDY 和 FLT 作为敏感信号容易受到干扰而误动作，因此需把滤波电容放在贴近芯片引脚的位 置。RDY 和 FLT 的引线要尽量短，后面的与门是个只有TSSOP5 封装的 IC，非常容易放在芯片附近。 图中C5，C9 应尽量贴近 18 脚和 20 脚。 3 ． 1ED020I12FA 输出部分电路相关说明 图3 ：1ED020I12FA 输出部分电路 3.1 功能说明 如图 3 为了适应 HybridPACK2 开关要求，选择开通电阻大约 2.5 欧，关断电阻 3 欧的设计，因此 需要采用 push-pull 结构放大门极峰值电流。采用有源电压箝位电路防止关断 IGBT 时的 Vce 过冲导 致 IGBT 失效。同时使用三极管作为推挽结构，可以有效的增强有源电压箝位对电压尖峰的抑制效果， 具体见参考文献 1。D1,D6 作为箝位二极管，对敏感信号进行保护。D9，D11 箝位门极电压以防门 极电压过高而击穿。 3.2 PCB layout 要点 门极电阻布置见图4 ，因为需要较好散热所以选用电阻并联再串联的方式，方便布局布线和散热。 图4 门极电阻的布置 图 3 中粗线部分会走过较大电流，母线宽度大于 1mm，尽量宽一些。D3,D4,D5,D8 承受 Vce 电压， 所以应使 C 点到 R10 和 R13 保持足够的距离，以防爬电。D12 应靠近 IGBT 模块 GE 引脚，起到最好 的吸收效果。D1,D6 靠近芯片 Desat 引脚。 3.3 重点器件选型 C10 作为控制保护延迟时间的重要电容，应选择 C0G 材料的电容，建议根据系统响应情况，选择 100p 左右的电容，考虑对未来后续版本 1ED020I12FA2 的使用，可以选择 200p 左右的电容，前提是 IGBT 保护的延迟时间应小于 10us。D1,D6,D17 因箝位电流较小，选用英飞凌的 BAT165。D7,D9,D10 冲击电流较大选用了 Vishay 的 ES1PDHM3。R11,R12,R13 作为限流电阻需根据系统实际情况进行短路 测试后选定合适的值。门极电阻功率根据公式 1 进行计算，详见参考文献 3 。按照最大 15kHz 开关 频率计算，门极电阻功率约为 2.2W，按照 1/3 标称功率选择 7 个 2010 的 1W 高功率电阻平分热量。 经过计算得到 R1,R18,R20 值为 3.9 欧，总功率 2.2W 时每个电阻耗散功率 0.31W ，R14,R16,R19,R21 值为 6.8 欧，总功率 2.2W 时每个电阻耗散功率 0.31W 。在正电源和负电源端各并联两个4.7uF X7R 的电容，