客运专线简支箱梁综述-铁道工程学报.PDFVIP

2005年2月 铁道工程学报 December2005 0FRAILWAYENGINEERINGSOCIE7IY 第l期(总85) JOURNAL N0．1(Ser．85) 文章编号：1006—2106(2005)01—0065—07 客运专线简支箱梁综述 邓运清 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100020) 提要：本文结合我国客运专线常用跨度梁设计情况，介绍了客运专线简支箱梁的适用范围、主要设计参数、设计 特点、结构形式、施工架设要求以及结构构造等方面的内容。 关键词：客运专线；预应力混凝土；简支箱梁 中图分类号：U443文献标识码：A 科研项目的开展对设计工作起到了很好的指导作用， 1概述 对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔 自1964年世界第一条高速铁路——东海道新干箱梁设计提供了大量的实测资料。随后开展的时速 350 线在日本开通以来，很多国家如法国、德国、意大利、西 km(京沪高速铁路)整孔箱梁设计，在吸收和借鉴 班牙、瑞典、韩国等国家相继也都发展了高速铁路，目 秦沈客运专线简支箱梁经验的同时，开展了进一步的 前最高运营速度达300k肼m。各国高速铁路中桥梁结 科研和试验工作。 构形式亦多样化，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱 2主要结构类型及适用范围 梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、 鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种 各阶段客运专线简支箱梁的设计是根据不同的适 结构形式。 用范围、适用条件进行的，因此结构形式也不尽相同。 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、 从轨道结构形式上分为有碴轨道梁和无碴轨道梁；从 对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有 施工方法上分为整孔预制和原位现浇；从预应力体系 较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁肯的受力简单、 上分为先张法和后张法；从截面形式上分为双线、单 明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁 线、单线并置和组合箱梁。表1为客运专线简支箱梁一 养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速 览表。 铁路建设中得到了广泛应用。 3主要设计参数及指标 我国现阶段客运专线设计速度均在200k凰儡以 上，大量采用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简 3．1主要设计指标 支箱梁可分为三大部分，即秦沈客运专线施工图、时速 250 结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设 km客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施 工图。 秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时由于国设计指标见表2。 内首次进行设计时速200km以上客运专线铁路桥梁 3．2梁体变形及自振频率限值 设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁， 从设计、制度、架设等各方面均为全新课题。在部有 在不同设计速度及不同设计活载作用下，要求结 关部门的大力支持下开展了多项科研试验研究工作， 构的变形及自振频率限值不同，见